Resumen Temario Capitán de Yate por J. Carreño

3.- OCEANOGRAFÍA

TEMAS

Corrientes Marinas

Olas

Hielos

1.- CORRIENTES MARINAS

CAUSAS QUE LAS PRODUCEN

  Las corrientes marinas son desplazamientos de grandes masas de agua a través de los océanos u mares.

  La gran cantidad de energía que transporta en forma de calor o frío, ejerce mucha influencia  en el clima del área por donde pasa.

ORIGEN DE LAS CORRIENTES 

  a) Por cambios de densidad debido a variaciones de temperatura y salinidad de las masas de agua. Si se evapora el agua de la superficie se vuelve más salada, mas densa. Si recibe agua de precipitaciones o de ríos, el agua de la superficie se vuelve menos densa.

  b) Corrientes de arrastre por acción del viento sobre el agua superficial del mar.

  c) Corrientes de gradiente por la diferencia de presiones debidas a una inclinación que se produce en el nivel del agua al encontrarse dos masas de agua de distinta densidad

  d) Corrientes de marea, debidas al fenómeno de las mareas, causadas por las atracciones de las masas de agua por el sol y la luna.

  Todas las corrientes están afectadas por la fuerza de Coriolis, por lo que sufren una desviación hacia la derecha en el h. Norte. También influyen en su trayectoria el perfil de las costas y la configuración de los fondos. Casi todas las corrientes generan contracorrientes. Para medir las corrientes en su dirección e intensidad se usa los correntómetros.

CORRIENTES DE MAREA

  La variación del nivel de las agua generan unas corrientes importantes, sobre todo el lugares estrechos y de poco fondo, donde suelen adquirir grandes velocidades al coincidir con estrechamientos en los cauces debido a la orografía submarina.

  En un canal, la velocidad del agua es máxima en el centro y mínima en las orillas, donde en muchos casos, se crea una contracorriente. También es mayor en las partes cóncavas que en las convexas.

  A las corrientes de marea se las suele llamar de flujo y reflujo, según sea entrante la marea o vaciantes. Son periódicas y alternativas. Se alternan cada 6 horas y 12 minutos.

PRINCIPALES CORRIENTES DEL MUNDO

  Atlántico Norte.- Corriente ecuatorial del norte, ecuatorial del sur, del Caribe, de Florida, de las Antillas y de las Bahamas, de Guinea, del Golfo, del Atlántico norte, de las Azores, subtropical del norte, de Portugal, de canarias, del Alisio, Atlántica de Noruega, de Spitzbergen, de Nueva Zembla, de Litke, de Irminger, occidental de Ggroenlandia, del Labrador.

  Atlántico Sur.- Corriente ecuatorial del sur, de Brasil, subtropical del sur, general del Antártico, del Cabo de Hornos, de Benguela, contracorriente de Brasil.

  Pacifico norte.- Corriente ecuatorial del norte, de Kuro Shio, Oya de Shio, Kuriles, septentrional del pacifico, de las Aleutianas, de Kanchatka, de Alaska, de California, contracorriente ecuatorial.

  Pacifico sur.- Corriente ecuatorial del sur, occidental de Australia, del Antartico, del Perú.

  Indico.- Corriente ecuatorial del norte, de la costa oriental de Africa, Mozambique, contracorriente ecuatorial del indico. Corriente de la agujas, del Antártico, occidental de Astralia, del Alisio.

2.- OLAS

FORMACIÓN DE LAS OLAS.

  Las olas son las ondulaciones de la superficie del agua. La causa principal de la formación de las olas es el viento, que transmite parte de su energía a la superficie del agua por rozamiento. También pueden producir olas los maremotos, las corrientes, las erupciones volcánicas y las mareas. Teóricamente la traslación solo afecta al movimiento ondulatorio y no a las partículas liquidas.

CARACTERÍSTICAS DE LAS OLAS.

  La parte alta de la ola se llama cresta y la parte baja seno.

  Longitud de onda es la distancia que separa dos crestas o dos senos consecutivos.

  La altura de la ola es la distancia vertical entre el punto más alto de la cresta y el mas bajo del seno.

  Se llama tren de olas cuando hay varias consecutivas en la misma dirección y de las mismas características.

  El periodo es el tiempo medio, en segundos, que tarda un punto de la ola en recorrer su trayectoria circular.

  Frecuencia es el número de crestas o senos que pasan por un punto en un tiempo determinado.

  Velocidad de propagación es la distancia recorrida por una cresta o seno en la unidad de tiempo.

  La dirección es el punto cardinal, o grado de la rosa, de donde viene la mar.

ROTURA DE LAS OLAS; SUS CAUSAS Y EFECTOS

  En alta mar las olas rompen su cresta al incrementar su altura desproporcionadamente a su base. Haciéndose inestable. También rompen las olas al encontrarse ondulaciones de distinta dirección. Estas rompientes indican vientos duros.

  En aguas de poca profundidad al perder la inercia la parte baja de la ola por rozamiento con el fondo, la parte alta sigue su avance haciéndose inestable.

  Rompientes.- Las rompientes se presentan con gran cantidad de espuma en lugares de poco fondo. Cuando se producen rompientes en arrecifes, bajos o  barras,  se presentan en líneas irregulares y ha de tenerse en cuenta que la espuma estará a sotavento de ellos, que las aguas llevan velocidad de traslación y que puede haber remolinos fuertes en las proximidades.

  Resaca.- Cuando el agua inicia el movimiento de retorno en forma de ola reflejada, establece un movimiento inverso hacia la mar, lo que causa el arrastre hacia el interior de materiales, objetos y personas que se encuentren flotando.

3.- HIELOS

HIELOS FLOTANTES

  De acuerdo con su procedencia, los hielos flotantes pueden ser terrestres, marinos y fluviales.

  El hielo terrestre puede ser continental, procede de los glaciares cercanos al mar. Éstos desprenden masas de hielos que quedan a la deriva y se llaman icebergs. Los icefloes son hielos de agua de mar.

  Los hielos marinos se forman en aguas de mar cercanas a la costa y de poca profundidad. Cuanto menos salinidad tengan las aguas, más fácilmente será su formación.

  Los hielos procedentes de lagos y ríos no tienen salinidad por lo que se desintegran con facilidad.

FORMAS QUE PUEDEN ADOPTAR LOS HIELOS.

  Spicules (espiguillas).- Cuando se empieza a formar el hielo. Cristalitos de 1 cm de longitud.

  Grease Ice (hielo aceitoso).- Los cristalitos de hielo se van uniendo.

  Ice Rind.- Capa o corteza de hielo que se forma en superficies tranquilas 5 cm de grosor.

  Nilas.- Corteza de hielo de 10 cm de espesor.

  Slush (papilla).- Una capa de nieve que queda sobre el agua que se esta congelando.

  Pan cake (torta de hielo).- Trozos circulares de hielo de 30 cm de grosor y 3 metros de diámetro.

  Ice cake (pastel de hielo).- Trozo de hielo de menos de 20 metros de longitud.

  Growlers.- Trozos de hielos pequeños que tienen 1 m sobre el agua y una longitud de 6 metros.

  Pack Ice.- Termino usado generalizando hielos flotantes.

  Ice Island (isla de hielo).- Trozos grande de hielo de 5 metros de altura y 50 metros de diámetro.

  Floe.- Trozo de hielo marino, nuevo y plano, de extensión variable de 20 metros a 10 Kms.

  Tabular Icebergs.- Grandes piezas de hielo de altura sobre el agua de 5 metros. Su extensión varia de unos pocos miles de metros cuadrados a 200 Kms cuadrados.

  Tabular Glaciar (témpanos glaciares).- de 10 a 40 metros de altura.

  Fast Ice.- Hielo que esta fijo a lo largo de la costa.

MANIOBRAS ACONSEJABLES EN LA NAVEGACIÓN DE HIELOS FLOTANTES.

Signos de proximidad de un iceberg.

  De noche, con buena visibilidad, una iceberg aparece como una mancha blanquecina. Asimismo las rompientes blanquecinas de las olas que chocan contra ellas. La presencia de pájaros nos puede indicar su presencia. El radar, información por satélites y los ecos de los sonidos de los pitos o bocina multiplicando la mitad del tiempo que tarda en regresar el eco por la velocidad del sonido (350 m/s).

Medidas de seguridad.

  LLevar una marcha moderada y alterar el rumbo, cuando hay avistamiento, de forma que se aleje claramente del peligro. Se reforzara la vigilancia. Si navega con niebla o poca visibilidad parará o moderará la maquina y emitirá las señales fónicas reglamentarias. Estará pendiente del eco. Verificar visualmente la información del radar. Se recomienda pasar a los icebergs por barlovento. Tener en cuenta que lo que se ve del hielo es la décima parte de su volumen, 9/10 partes restantes están debajo del agua. En caso de colisión se recomienda que sea por la proa, los daños suelen ser menores que por el costado.