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4.- CONSTRUCCIÓN NAVAL
1.- CONSTRUCCIÓN
TRANSVERSAL
Utilizada en buques de hasta 80 metros de eslora aproximadamente
y al alcance de cualquier astillero. Basado en cuadernas y
varengas que son continuas, de costado a costado, y espaciadas
más de medio metro. Fuertes baos, consolas y mamparos
transversales. Las vagras y la quilla ve5rtical son
intercostales. La resistencia longitudinal ( dada la relativa
poca eslora del buque ) se confía al forro exterior, quilla
horizontal, traca de cintas y cubiertas.
Los elementos
estructurales más utilizados son: Baos, varengas y bularcamas.
Baos:
vigas para sostener la cubierta.
Bularcamas: Son cuadernas reforzadas.
Varengas:
Refuerzos transversales unidos a la quilla en el plan del barco
Este sistema no es muy
utilizado.
2.- CONSTRUCCIÓN
LONGITUDINAL
Utilizada en buques de grandes esloras para poder soportar los
efectos del quebranto y el arrufo. Permite reducir el espesor o
escatillon del material, aunque los espacios internos del buque
no tienen la practicabilidad que tiene la transversal. Se
atiende la resistencia longitudinal por medio de vagras,
palmejares y esloras, que son continuas, y se sustituyen las
cuadernas por bularcamas, más robustas y espaciadas que las
cuadernas. Se disponen mamparos estancos transversales y
mamparos longitudinales. Teóricamente los refuerzos deberían ir
en las cubiertas y en el fondo del barco o plan, pero en la
practica han de ir en toda la estructura.
Los elementos
estructurales más utilizados son: La quilla, sobrequilla, falsas
quillas, vagras, quillas de balance, trancaniles y angulares de
trancaniles en la unión de la cubierta con el costado,
palmejares y esloras.
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