Comienza el trabajo

Los que no lo hayan probado, deben hacerlo cuanto antes, pues les espera una ¡grata sorpresa! Una pequeña radial equipada con un disco de lija para metal o inox, de los que están formados por numerosos fragmentos de papel de lija apaisados unos sobre otros como si fueran “coches aparcados en batería”, es sorprendentemente efectivo. Algunos los conocen como discos “mil-hojas”, y los hay de diferentes gramajes en cualquier centro comercial o ferretería industrial. La amoladora equipada con este tipo de discos “come” mucho y lograremos un trabajo controlado y efectivo.

Es muy importante protegerse adecuadamente con una buena máscara de respiración y gafas de protección. Los cascos auditivos tampoco están de más, pero la máscara de filtro y las gafas son absolutamente imprescindibles. Andarse con pereza en este aspecto es jugar de forma muy peligrosa con la salud. Sin perezas en equiparse adecuadamente, pues el resultado de respirar polvo de fibra de vidrio es sumamente dañino para el sistema respiratorio. Se arrepentirá si no lo tiene en cuenta.

Una vez finalizado el trabajo de devastado grueso, debemos lijar los laterales con una orbital y discos de lija grano 60 que irá preparando el terreno para comenzar con el arreglo en sí.

La reconstrucción del timón

Hay que reconstruir la zona que falta mediante un núcleo de espuma de polietileno que encaje en la rotura y tenga la forma del fragmento de timón perdido. Procedemos a reconstruir primero un lateral aplicando varias capas intercaladas de mat y de tejido rovin biaxial. Luego pasaremos a la otra cara del timón haciendo el mismo trabajo.

Las últimas capas van montando poco a poco sobre la zona saneada del timón de modo que el resultado sea una pieza monolítica y totalmente unida a la parte no dañada del timón. Para ello es importante haber rebajado un poco la zona en donde montan los tejidos para que no se produzcan sobre-espesores indeseados. La zona en la que deben montar las capas de fibra dependerá de la importancia de la rotura. Como se aprecia en las fotos, en nuestro caso la obra de reparación monta capa a capa sobre el timón debastado unos 25 centímetros para asegurar una total unión de la reparación con el timón.

Entre capa y capa dejamos secar la resina epoxy unas 6 horas. Es el tiempo que estable el fabricante “Internacional” al estar acelerada en su polimerización frente las 12 horas que normalmente habría que esperar entre capa y capa. De esta manera podremos dar 4 capas en dos días consecutivos. La parte delantera del timón quedará reforzada con dos capas más de tejido de roving y finalizaremos esta etapa de la reparación con una capa de resina epoxi sobre todo el timón con el objetivo de sellar posibles poros.

El siguiente paso conseguirá refinar el trabajo y lograr una superficie lisa uniforme mediante la aplicación de varias capas de masilla epoxi entre las cuales realizaremos sucesivos lijados con la lijadora orbital. En esta fase del trabajo debemos lijar todo el timón y no sólo la reparación mediante discos de lija de grano 220, eliminando todo el viejo antifouling.

Vamos trabajando simultáneamente las dos caras del timón para conseguir un resultado totalmente simétrico y homogéneo. Luego pasaremos a grano 320 algo más fino dejando todo el timón listo para dar la capa de imprimación epoxi que dará soporte a la pintura final. En nuestro caso hemos utilizado una pintura de alta resistencia de International llamada “micrón 77”.

Cuando montamos el timón ya perfectamente seco y listo no olvidaremos sustituir los dos casquillos y rodamientos si viéramos que están “tocados”. Así conseguiremos que el timón vaya muy suave quedando el resultado como nuevo.