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Rearranca tu motor
(Parte 2)
Cuando nuestro motor no arranca, debemos fijarnos en lo que ocurre
con él y qué se oye al girar la llave de contacto. El ruido que haga, un
poco de sentido común y algunos conocimiento de mecánica nos
pueden ayudar a determinar rápidamente donde está el problema y
cómo solucionarlo.
Ojo con el
contacto de la llave de arranque. En bastantes ocasiones el
culpable es implemente el interruptor de contacto situado en el
tablero de instrumentos. El mar se lo come todo, y si el barco ha
estado mal protegido en invierno se puede haber formado cardenillo
verde en los cables del interruptor de arranque sin posibilidad de
que la electricidad llegue al relay de arranque. Una inspección
visual a estos cables detectará esta avería y en ocasiones bastas
con “tocar” un poco estos cables para comprobar si esta es o no la
avería. Ójala que sea este el problema, pues la solución es rápida
en sencilla. Basta con desmontar la llave de contacto, pelar un
par de centímetros estos cables y volver a conectarlos. En unos
minutos el problema estará solucionado.
Si el barco
tuviera instalados dos o más motores la solución se simplifica por
pura lógica. Si todos los motores fallan a la vez, tenemos un
problema común en la alimentación de gasolina. Si sólo falla uno,
podemos cruzar los tubos de alimentación de combustible para ver
si el problema proviene de un codo u obturación de la
alimentación.
Al “loro” con los
ruidos
El sonido que escuchamos es muy
importante para intentar dar con el problema. Lo que oigamos nos
ayudará una barbaridad. ¡No sé como harán los mecánicos sordos!
El sonido que escuchemos cuando
le demos a la llave de contacto nos dará muchas pistas sobre lo
que puede estar ocurriendo. Si escuchamos un giro lento y perezoso
que decae a los pocos segundos… Se trata de la baterías y ya
hablamos de ello en el anterior artículo.
Si al dar al contacto
escuchamos un “click” y nada más, es muy probable que las baterías
estén bajo mínimos. Si el motor” tose” con intención de arrancar
pero no acaba de hacerlo, estaremos posiblemente con un problema
de combustible, o todo lo relacionado con el circuito de
alimentación de combustible.
Tan
importante como los sonidos es el sentido común y por tanto tener
en cuenta lo último que hayamos hecho antes de encontrarnos con el
“asunto”. Si vamos a repostar combustible y a los pocos minutos
empezamos a tener problemas,… ¿Contra quien habremos de jurar en
arameo? Aún recuerdo estando en Cuba, como falló nuestro motor al
poco de repostar gasolina. Nos habían vendido una mezcla de
gasolina con una importante proporción de agua u otro líquido
desconocido… Si al conmutar en mitad del mar un tanque de
combustible por otro empiezan los problemas…. ¿Dónde debemos
buscar la causa del problema?
Solucionar problema en
motores de gasolina
Una vez
descartados los problemas de motor de arranque y baterías,
necesitamos determinar si tenemos un problema de llegada de
gasolina o de ignición por falta de chispa en las bujías. La mejor
manera para salir de dudas es meter un poco de gasolina
directamente en la toma de aire, una vez quitado el filtro de
aire, y darle al motor de arranque. Si
el motor vuelve a la vida aunque sólo sea por unos segundos, está
claro que el problema es del circuito de alimentación de
combustible. Si no arranca, es probable que el problema sea de
encendido (bobinas, caja electrónica o distribuidor, cables de
bujías…).
Utilice una
bujía que tenga a mano o saque una del motor de tal modo que el
cuerpo de la bujía esté en contacto con el bloque motor para que
haga masa y de al arranque durante unos 10 segundos para ver si
sale o no chispa de la bujía. La chispa debe ser brillante y azul,
pero no la intente ver a plena luz del sol, porque no verá nada de
nada.
Una chispa anaranjada indica
problemas con el encendido. Si no salta ninguna chispa tendremos
que cambiar el módulo electrónico de distribución o la bobina.
Normalmente sólo se estropea una bobina y no todas juntas, lo que
produce un funcionamiento errático y sin potencia del motor. Si no
hay chispa en ninguna pipa de bujías está claro que el problema
proviene del módulo electrónico.
Existen unos
dispositivos para probar la chispa de la bujía que son baratos y
fáciles de utilizar. Si no hay chispa ya tendremos bastante
localizada la avería, pero si saltara la chispa, debemos verificar
el estado de las bujías sacándolas e inspeccionando los electrodos
y el aislante de porcelana. Lo mejor es cambiarlas por unas nuevas
para salir de dudas. Si el aislante ofrece un color blanquecino o
marrón claro, la combustión es correcta. Si es negro y con aspecto
aceitoso, tendremos un problema de mezcla demasiado rica resultado
de un problema de encendido con chispas demasiado débiles.
Problemas con el
circuito de combustible
Si al poner
un poco de gasolina el motor arrancó durante unos segundos, la
avería procede de circuito de alimentación de combustible. Debemos
seguir el camino del combustible desde el depósito hasta los
inyectores o el carburador. No se fíe del medidor de combustible o aforador, pues la aguja
de medición del depósito puede fallar y dar una medida incorrecta
del nivel de combustible. Podemos verter unos litros de gasolina
en el depósito y escuchar el ruido que hace la gasolina al llegar
al fondo, para saber si queda algo de gasolina o por el contrario
el tanque estaba seco.
Lo mejor es
desconectar el tubo de goma por donde llega la gasolina y darle a
la llave de contacto, ¡teniendo cuidado de que no nos salpique
gasolina a los ojos! Debe salir un chorro de gasolina impulsado
por la bomba de gasolina. Si no fuera así nos fijaremos a ver si
el tubo tiene algún codo que aprisione la alimentación y también
debemos comprobar que el filtro de gasolina este limpio. Si la
gasolina tuviera algo de agua, el papel filtrante se habrá quedado
como una pasta amorfa. Muchos motores tienen un separador de agua
con una llave de purga. Compruebe que no hay agua acumulada en el
separador.
Otros problemas
comunes
En muchas
ocasiones, especialmente en los motores diesel, tras repetidos
esfuerzos conseguimos arrancar el motor pero este se ahoga y tiene
un funcionamiento poco estable. Cuando esto ocurre existen muchas
posibilidades de que los filtros y separadores de agua estén
sucios y contaminados por agua. L
os
inyectores también pueden estar sucios haciendo que el motor queme
mal o acusemos pérdidas de potencia, pero esto no crea problemas
intermitentes de ahogos.
Si el motor
diesel se apaga y hay que volverlo a arrancar y vuelve a ahogarse
y sube de vueltas y luego le dan “arritmias” es casi seguro que, o
bien el separador/decantador de agua está hasta arriba y hay
que purgarlo para vaciar el agua filtrada, o bien el combustible
viene mezclado con agua y tenemos por tanto el mismo problema.
Por último
también puede ocurrir que el motor se apague y se encienda el
aviso de sobrecalentamiento, o que el motor descienda de
revoluciones a velocidad
de ralentí. Cuando esto ocurre la razón se encuentra en una mala
circulación del agua salada del circuito de refrigeración. Es
probable que alguna bolsa de plástico o varias almeja estén
taponando la toma de agua del circuito de refrigeración. También
conviene echar un vistazo a la cesta del filtro de agua de
refrigeración por si hubiera demasiada porquería acumulada.
Si a pesar
de todo no circula agua de refrigeración, debemos desmontar la
tapa de la bomba y mirar el estado de las aspas del embolo
impulsor de goma.
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