El rendimiento de un motor

Sea de gasolina o diesel, da igual. La mayor parte del poder energético del combustible se desperdicia. Todavía el hombre no ha sabido inventar un sistema de conversión energética que sea realmente eficaz.

Los motores de combustión interna Diesel, Gasolina 2T o Gasolina 4T sólo son capaces de aprovechar para producir energía mecánica, en torno al 25% (gasolina) o el 35% (diesel) de la energía que 'guarda' el combustible. El resto se pierde como consecuencia del propio mecanismo de conversión.

Los motores Diesel aprovechan mejor el combustible debido a que funcionan con mayores grados de compresión que los de gasolina. A mayor compresión más aprovechamiento energético. En términos generales los motores diesel consumen del orden de 0,3 litros por hora y por cada Kilovatio (kilovatio/hora = energía) entregado, mientras que el motor de gasolina consume 0,5 litros/hora. Convertidos a unidades de CV, quedan las cifras de la siguiente manera; 0,2 litros el diesel y 0,4 litros el gasolina.

Un 65% de la energía del combustible (gasolina o gasoil) se pierde en el calor de la combustión en el sistema de refrigeración, cediéndose este calor al aire, alrededor del motor y al agua mediante los sistemas de intercambio de calor. Parte de este calor es producto de las vibraciones no deseadas del motor.

¡Pero la cosa no acaba aquí! La energía mecánica del motor todavía no puede movernos el barco como si se tratara de un automóvil. Ahora tenemos que convertir esta energía mecánica en propulsión y empuje. Para ello se utiliza un dispositivo conocidos por todos como la ‘hélice’. En ello volvemos a perder en torno a otro 20%.  Debido al agua empujada por la hélice de forma lateral y que por tanto no produce empuje al barco perdemos un (14%). Debido al agua que sale despedida contra el casco y tampoco produce empuje, o al rozamiento del árbol con la bocina y el prensaestopas, rodamientos de sujeción del árbol, etc… (2%)

Finalmente sólo nos queda un 18% de la energía contenida en el combustible, utilizada en producir el desplazamiento del barco. De este 18% útil, un tercio es empleado en vencer la resistencia generada por la ola de proa, la mitad es empleado en la resistencia hidrodinámica del casco con el agua y aerodinámica de la obra muerta con el aire.

Artículos relacionados:

   - Motores marinos: el par motor y la potencia

   - Mejora las prestaciones de tu lancha

   - Hélices

   - ¿Por qué empujan las hélices?

   - Vibraciones debidas a las hélices

   - El empuje lateral de las hélices

   - Las ventajas de los motores diesel

   - Conocimientos esenciales de su motor diesel: los aditivos

   - Conocimientos esenciales de su motor diesel: los filtros

   - Puntos básicos de revisión en el motor

   - Los motores diesel

   - Lección 8: La Propulsión del buque

Tel: +34 91-6319190        info@fondear.com 

© Copyright 2007    Fondear, S.L.