tanto abren un panorama completamente diferente hacia la electrificación de barcos de todas las esloras. Nuevas propuestas para fuerabordas de hasta 300 cv con soluciones muy innovadoras, los más pequeños con la batería integrada.

En el sector de los pequeños fuerabordas hemos descubierto nuevos fabricantes. Y como el talón de Aquiles, especialmente para los más potentes, es la autonomía, es curioso observar como muchos de ellos indican sus prestaciones en kilómetros para así "animarnos". Y es que no parece lo mismo ir a 16 nudos que a 30 kilómetros por hora, o tener una autonomía de 15 millas náuticas frente a sus equivalentes 28 kilómetros de distancia.

Por ello ya nos encargamos nosotros de traducirlo todo a millas náuticas y nudos de velocidad, que para eso estamos en el mar. Pero a pesar de todo es complicado, pues estos datos cambian completamente dependiendo de la velocidad a la que se utilicen los motores, llegando a extenderse la autonomía en un factor x6, entre ir a tope, o bien navegar de forma conservadora o al mínimo.

Pero donde se aprecia un despegue vertiginoso es hacia las grandes potencias, con soluciones eléctricas e híbridas de muchos kilowatios de potencia. Diferentes empresas ya han "electrificado" con éxito centenares de barcos, y Volvo anuncia nuevas familias de IPS con doble motorización en cada Pod, integrando así un motor de combustión diesel con un segundo alimentado por hidrógeno, o uno eléctrico y otro de hidrógeno, o incluso dos eléctricos alimentados por generadores o parques de baterías. ¿Se trata de la arquitectura del futuro para muchos de nuestros barcos?

La evolución hacia la eNáutica es imparable aunque las baterías y por tanto la autonomía, aún no acompañen en capacidad, si bien su evolución continúa hacia arriba en densidad y hacia abajo en precio. La parte que corresponde a la propulsión eléctrica ya está plenamente desarrollada y por ello están apareciendo nuevas marcas y nuevos actores en el mercado. Y aunque las baterías no son aún capaces de entregar autonomías importantes, lo cierto es que muchos barcos suelen navegar pequeñas distancias y para extender el rango, existen generadores o soluciones híbridas que están tomando fuerza en el mercado.

El revolucionario Finx

Sin duda una de las novedades más sorprendentes que pudimos conocer fue la de este fabricante francés, que presenta un fueraborda de 2Kw sin hélice! Así es... SIN hélice….

El agua es impulsada por las vibraciones de una membrana circular elástica que se contrae movida por unos electroimanes. El disco empuja el agua a través de su orificio central con gran efectividad. El resultado es un chorro de propulsión parecido al que ejerce una medusa para moverse en el agua. 

Según nos aseguró el fabricante, el rendimiento es tan alto o mayor, al de las hélices de los fuerabordas normales. Con su batería de 48 voltios tiene una autonomía de hora y media a plena potencia o hasta 6 horas a una velocidad normal. Al ser la membrana un elemento elástico, esta sufre un deterioro, pero tiene una larga duración de 1.000 horas y puede ser sustituida por el propio usuario.

Como no hay hélice no hay peligro de cortes o accidentes y por tanto es muy seguro para pequeñas embarcaciones auxiliares con bañistas a su alrededor. Todo el motor pesa 20 Kg, facilitando así el montaje en cualquier neumática.

Finx también exponía en Dusseldorf 2.024 otro fueraborda de membranas pulsantes y 150 CVs, alimentado por una batería externa de 400 voltios con una capacidad de 60 Kwh, y con la que se alcanza un rango de más de 20 millas a velocidades de 20 nudos. La parte inferior de la cola está formada por dos membranas rectangulares y onduladas, cuyas rápidas contracciones propulsan con mucha velocidad la masa de agua que se encuentra entre ellas.

Temo con total comodidad

Otro fabricante francés propone dos nuevos FB eléctricos de poca potencia y extremadamente portable. El modelo 1000 sólo pesa 15 kg incluida su batería de 5 kg, genera 28 kilos de fuerza propulsora comparables a la de un FB de gasolina de 3 CVs. Se cuelga en cualquier espejo de popa y permite ajustar su altura a varias profundidades. Sus 60 minutos de autonomía, o más a baja velocidad, pueden multiplicarse pues su batería es intercambiable de forma muy rápida y segura mediante el conector estanco que propone.

El pequeño de la gama se parece a un bichero grueso en cuyo extremo se ha instalado un motor eléctrico estanco de solo 450 vatios para conseguir un equipo que solo pesa 5kg, ultra-compacto y ergonómico. La caña es extensible y puede ser ajustado en longitud entre los 1,3 y 1,7 metros. Ideal para las neumáticas más pequeñas de 2,5 metros de eslora con las que desembarcar hasta 3 personas sin un solo golpe de remos. En su mango tenemos además del gatillo, un indicador del estado de carga de la batería.

Ilmor USA; El eFueraborda más bello

El ION está fabricado por ILMOR, conocido fabricante USA de motorizaciones. Se trata de una verdadera joya del diseño industrial tanto por su belleza como en prestaciones. 6 KW de suavidad y rendimiento para cualquier auxiliar incluso semi-rígidas o barcos de pequeña eslora. La hélice de 5 palas está diseñada para extraer la máxima propulsión de cada watio consumido. El ION incorpora un trim eléctrico y un bello perfil LED en toda su longitud perimetral que cambia de color dependiendo de si navegamos o estamos en modo espera. Está pensado para ser utilizado con cualquier parque de baterías de 48 voltios.

Remigo potencia tranquila

Se trata de un pequeño FB eléctrico de 1.000 watios y motor sin escobillas, fácil, cómodo, seguro, y muy conveniente para pequeñas auxiliares. También lleva la batería integrada y un innovador sistema de montaje que facilita la instalación y su cómodo transporte. 12 kilos de peso, totalmente construido en aluminio y extremadamente robusto.

En modo eco, ofrece una autonomía de hasta 30 NM, que se reducirán a 5 millas a máxima potencia. Se puede ajustar en altura a cualquier espejo de popa y su hélice de alto rendimiento hace que empuje como si se tratara de un gasolina de 3Cvs. Su manejo es intuitivo y sencillo mediante dos pulsadores para regular la potencia en marcha avante o en marcha atrás y dispone de un cómodo y eficaz "hombre al agua" para detener inmediatamente su marcha. Sumamente interesante.

Momentum para las potencias crecientes

También 100% aluminio, y equivalente en potencia a un FB de 20 Cv, el modelo M10 del fabricante Momentum está pensado para ser alimentado mediante sus baterías modulares de 6KWh. El motor ubicado en la cola es de 10 Kw y mueve una hélice de alto rendimiento y 4 palas y 34 centímetros de diámetro, para con una batería de 6Kwh conseguir navegar a 2,2 nudos una brutal distancia de 152 NM, o por el contrario navegar a 16 nudos para alcanzar una distancia de 12 millas. No está mal si además tenemos en cuenta que la batería es modular y podemos llevar tantas como necesitemos.

Su display integrado en su parte superior lleva GPS para evaluar distancias y nos dará información de velocidad, autonomía y capacidad de batería. Su peso es muy comedido para la potencia entregada pues sólo pesa 22 kilos + 6 kilos de su sistema de enganches a los que debemos añadir la batería M6 de Ion litio de 30 kilos con la que podremos asegurar 1500 ciclos asegurando el 80% de su capacidad.

E-Dyn. Hasta 25 Kw en fueraborda, o contundentes 350 Kw con intrabordas

Ya lo hemos dicho de forma repetida. Dusseldorf es un río de agradables sorpresas, muchas de las cuales han llegado al salón flotando por el caudaloso Rin. El fabricante esloveno Edyn me dejó sorprendido con su nuevo fueraborda de 35 CVs (25 Kw) que seguramente rindan más próximos a los 40 ó 50 CVs al ser potencia eléctrica a par constante y máximo rendimiento.

Una eficiencia mayor al 90% en conversión de la energía eléctrica almacenada en su parque de baterías de 96 voltios o 48 voltios dependiendo del modelo utilizado. La gama es muy completa pues arranca con un modesto motor de solo 1,6 Kw, y llega a potencias salvajes con motores internos a conectar en eje de hasta 350 Kw que equivalen a motores de combustión interna entre los 500 y 700 Cvs.

Así las cosas nos es de extrañas que edyn haya dado la campanada y haya sido el ganador absoluto en la eRegatta que ha tenido lugar en aguas de Venecia este pasado 2.023.

Evoy y sus brutales motorizaciones

En el pabellón 10 de la Boot de Dusseldorf 2024, también hemos conocido a la empresa noruega Evoy presentando soluciones tan elegantes como sorprendentes. Buena muestra de ello es el Storm un Fueraborda de nada más y nada menos que 300 Cv, o el Hurricane de 400 Cvs, capaces de dar en breves espacios de tiempo potencia pico de 600 Cvs y 800 Cvs respectivamente con un par motor brutal que alcanza los 750 Nm y hasta los 1500 Nm… !Qué barbaridad!

Un diseño robusto y elegante para poder ser montado tanto en agua dulce con en el mar. En intrabordas Evoy también alcanza los 300 Cvs y es compatible con transmisiones de colas, con ejes o con turbinas tipo Hamilton. Soluciones plug-and-play por su facilidad de montaje y reducidas dimensiones de solo 60 x70x70 centímetros que abren posibilidades infinitas a los arquitectos navales al poderse prescindir prácticamente de lo que hasta ahora hemos conocido como salas de máquinas, algo que ya también anunciamos en Fondear hace algunos años.

Naturalmente los parques de baterías son también tan sorprendentes como los mismos motores, con tensiones de hasta 750 voltios en continua y contenedores paletizables de 110 x 79 x 35 centímetros, de 63 kwh y "sólo" 380 kilos, con los que mejorar la estabilidad y par de adrizamiento de cualquier barco. 3.000 ciclos de trabajo garantizados al menos con un 70% de su capacidad y equipados con un circuito de refrigeración líquida para garantizar su rendimiento.

Sus más pequeños son los Breeze de 120 cvs tanto en fueraborda como en intraborda, alcanzando picos de hasta 185 Cvs. La autonomía en motorizaciones eléctricos varía mucho dependiendo del tipo de uso que hagamos y del desplazamiento del barco y las características de la carena. A modo de ejemplo, un típico casco en ‘V’ en planeo, tendrá una autonomía de 1 hora a 20 nudos, pero bajando a una tranquila velocidad de 5 nudos, la autonomía alcanza las 12 horas de navegación y 60 millas de distancia. En barcos equipados con foils y carenas ligeras empleando carbono es posible mejorar estos datos en un factor x2.

Tanta potencia y energía quedan controlados por la electrónica ubicada en el panel de control, que naturalmente se extiendo por bluetooth al móvil desde dónde podemos también controlar el estado de carga o duplicar los datos de manejo, al integrar GPS, controladores de carga, lecturas de los sensores, trip-log, o las prestaciones y salud de la batería.

ePropulsión;  Fueraborda portátil e intrabordas de 60 a 250 Kw

Además de sus pequeños y compactos fuera-bordas, esta marca propone motores intra-borda diseñados para ser instalados en grandes veleros o motoras de 18 a 30 metro de eslora y desplazamientos de hasta 200 toneladas. Motores de alta eficiencia que nos permiten navegar en cero ruidos ridículas vibraciones y sin los molestos humos de escapes. Su serie de motores “H” son casi un 70% más ligeros y ocupan un 50% menos que las motorizaciones diesel equivalentes. Toda la gama “H” está alimentada a 540 Voltios y son refrigerados por un circuito de agua.

Su diseño modular que permite crecer en potencia sin complicaciones, añadiendo más motores de imanes permanentes en la línea de eje. Así es posible conseguir grandes pares de hasta 2.000 Nm, con una eficiencia de 96%, superior al de los motores asíncronos. Los equipos de ePropulsion son waterproof IP67, creados con materiales anticorrosión y provistos de circuitos de refrigeración de circuito cerrado.

Por ejemplo el motor de 60 Kw (que podríamos equiparar a algo más de 100 CVs en combustión) pesa 110 kilos con un par motor constante de 478 Nm y mide 33 x 28 centímetros. El Mayor de la gama es el de 140 KWs con un par salvaje de 1121 Nm y un peso de 250 Kg, midiendo 44 x 39 centímetros.

Huracan Marine

Otro nuevo fabricante italiano nos ha sorprendido con su Argon EP120, un fueraborda de 120 KWs de solo 130 kilos de peso y un par de 200 Nm, alimentado por baterías de 400 Voltios. En intrabordas ofrece también colas “Z” y motores de ejes de media potencia con 35 y 45 KWs y pesos que van desde solo 40 kilos a 52 kilos, incluido el inversor que está montado en la propia estructura del motor.

Huracan Marine también ofrece sistemas híbridos para ser montados con otros motores diesel. El kit consiste en un motor Thor intraborda con embrague automático, para así conseguir los 3 modos de navegación en diesel, en modo sólo eléctrico, o en modo híbrido.

Etec Electric Drives

Ya conocido y con 15 años de experiencia, este fabricante polaco permite realizar instalaciones híbridas de forma sencilla al integrar sus motores los necesarios rodamiento de empuje. Etec tiene acumula una larga experiencia en varios cientos de conversiones a propulsiones híbridas y por ello también propone sistemas híbridos para saildrives. Motores de tipo “brushless” de imanes permanentes de neodimio y muy altos rendimientos. Motores económicos y de muy bajo mantenimiento, silenciosos y extremadamente compactos, preparados para el entorno marino y cuerpos de aluminio.

Los motores en formato Pod con gamas de potencias desde los 4 a 20 KWs en intrabordas para línea de eje con potencias desde los 4 a 35 KWs, preparados para funcionar con parque de baterías desde los 48 a los 144 Voltios.

Su gama de intrabordas se instalan fácilmente en cualquier barco con un acoplamiento al eje actual instalado en el barco. Luego debemos instalar el circuito cerrado de refrigeración del motor y las conexiones eléctricas y electrónica de control.

BellMarine y sus soluciones hibridas y puro ePower

El conocido fabricante Holandés e Italiano presentaban en Dusseldorf 2024 nuevos productos en su ya extensa gama de soluciones profesionales y de recreo, para potencias hasta los 220 KW. Todos sus motores son de imanes permanentes empleando materiales duraderos para el duro entorno marino.

BellMarine tiene años de experiencia en proyectos de propulsión eléctrica con varios miles de proyectos exitosos y actualmente en uso. Sin duda uno de los grandes con soluciones para líneas de ejes, colas, sail-drives eléctricos, y todos ellos con distintos sistemas de refrigeración.

Aquamot

El fabricante Alemán Aquamot presentaba sus fuerabordas y pods de media potencia controladas por una inteligente pantalla táctil de 5 pulgadas. Una completa gama con baterías y cargadores para ofrecer soluciones completas. Aquamot equipa sus motores con hélices perfectamente estudiadas para conseguir altos empujes en potencia eléctrica diseñadas por modelos computacionales y probadas en los canales hidrodinámicos de sus instalaciones para conseguir el propulsor perfecto.

Motores direct-drive muy resistentes construidos con cuerpos en aluminio y diseñados para entregar el empuje más silencioso desde bajas rpms y sin emplear ruidosas reductoras. El resultado es un sistema totalmente silencioso, más eficiente y extremadamente duradero.

Torqeedo

Probablemente uno de los más conocidos y más experiencia tiene, pues desde 2.005 este fabricante bávaro ofrece soluciones sorprendentes. Una interesante gama de soluciones en pequeñas y grandes potencia en ejes de hasta 100 KW, con muy altos rendimientos gracias al excelente diseños de sus hélices.

Hélices que alcanzan una máxima eficacia cuando son movidas por un motor de alto par constante, independiente de las revoluciones y bajas revoluciones de rotación. Sus motores Brushless de alta calidad con imanes permanentes de neodimio permiten conseguir rendimientos extremadamente elevados.

Una gama cada vez más completa con fuerabordas de potencias equivalente desde 1 a 25 CVs, e intrabordas desde los 25 hasta 100 Kws, de los que en los pocos años de vida de la empresa se han vendido ya un total de 250.000 unidades.

OceanVolt

El afamado fabricante Finlandés ha recibido numerosos premios internacionales a la innovación por la calidad de sus diseños, especialmente para remotorizar en eléctrico, veleros con saildrive y con capacidad de regeneración navegando a vela a partir de los 3 nudos. Saildrives eléctricos de 6, 8, 10 o 15  Kws, operados a 48 voltios que no requieren ningún mantenimiento ni gastos de hibernación. Un motor que equivale hasta un 45 CVs pero con la capacidad de convertirse en un hidro-generador mientras navegamos a vela. También ofrece motores en ejes, de 30 KWs y alimentados a 48 voltios.

El Servoprop de OCEANVOLT es un saildrive con hélice de paso variable capaz de ajustarse automáticamente para optimizar el sistema. El ángulo de las palas de la hélice será optimo para la velocidad de navegación tanto en modo avance, como en marcha atrás o en modo regeneración de energía. Esto permite mejorar un 30% el rendimiento en navegación y un 100% en modo marcha atrás, o incluso un 300% en modo hidro-generación para recargar el parque de baterías.