A
diferencia de un
coche, en donde
una vez
alcanzado la
velocidad de
crucero el
consumo de
energía para
mantener la
velocidad es
pequeño, en los
barcos el
rozamiento
hidrodinámico
continuo hace
que el consumo
de energía sea
alto durante
todo el tiempo,
y por tanto sean
necesarios
grandes
depósitos de
combustible,
difíciles de
sustituir con
las actuales
tecnologías de
baterías.
A cambio, en los
barcos el peso de las baterías es menos crítico que en los vehículos
rodados y el espacio no es un problema a partir de cierta eslora,
pues el volumen de las sentinas es muy importante. El problema es el
precio de adquisición de un parque que pueda suplir la energía
equivalente a un tanque de combustible. Pero tiempo al tiempo, pues
la química en la baterías no deja de mejorar y de aumentar la
densidad energética.
Con todo, ya existen
varios modelos comerciales que tienen mucho sentido para navegar a
pequeña velocidad y con poca ola, cuando el rozamiento del agua es
mínimo, lo cual no impide la existencia de algunos modelos de
competición capaces de alcanzar en propulsión eléctrica más de 80 millas por
hora.
A medio camino
existen los barcos híbridos que han evolucionado mucho desde la
década pasada, cuando por ejemplo Lagoon sacaba al mercado el 420
hybrid, que tuvo que ser reconvertido a diesel por los fallos de
diseño que básicamente no le permitían navegar en cuanto encontraba un
poco de mala mar.
En los países
nórdicos ya hay fiordos en donde sólo pueden operar barcos
eléctricos y por ello ya están operativos diferentes ferries y
barcos de pasajeros de más de 100 metros de eslora que navegan
exclusivamente con propulsión eléctrica. Existen aún más barcos de
propulsión híbrida y poco a poco la marina mercante va aceptando
propuestas ecológicas impensables hace sólo unos pocos años.
En Escandinavia ya
hay dos ferries de 238 metros de eslora y 8.414 toneladas,
pertenecientes a la empresa ABB reconvertidos totalmente a
eléctricos, siendo los dos barcos eléctricos más grandes del mundo.
Son el TychoBrahe y el Aurora y hacen el trayecto desde Helsingborg
en Suecia hasta Helsingor en Dinamarca, desplazando anualmente a 7,4
millones de pasajeros y transportando 1,9 millones de vehículos de
un lado al otro. En las cubiertas inferiores están organizadas 650
baterías de 6,5 Kwh cada una. Varios transformadores y variadores
permiten que esta monumental energía pueda alimentar los motores
eléctricos de unos 10.000 CVs.
La tecnología ha
mejorado a pasos agigantados, los sistemas de gestión se han
perfeccionado y simplificado y las tecnologías en baterías continúan
bajando de precio, aumentando en prestaciones, ofreciendo año tras
año mejores propuestas en el mercado.
En barcos de recreo destacan
los catas a motor pues su gran superficie permite la instalación de
grandes "granjas" solares en sus hardtops y biminis convirtiéndolos
en las estrellas de los barcos eléctricos. Estos son solo alguno
ejemplos de ellos.
Silent
80
Se trata de un
modelo de Cata puro eléctrico pero orientado al crucero y con unas
prestaciones y calidades sorprendentes. El astillero austriaco ha
logrado un diseño muy atractivo que integra tres zonas de paneles
con 56 placas que pasan prácticamente desapercibidos entre el hardtop de la bañera y el hard top del extenso flybridge, logrando
una gran superficie de captación solar capaz de impulsar el Silent
Yacht en modo puro eléctrico y sin limitación de autonomía a unos 6
nudos, aunque el astillero también propone una versión diesel y otra
híbrida.
El parque de
baterías es de 200 KWh y da energía a dos motores de 80
kilowatios que gracias a su ligero desplazamiento, como consecuencia
de una construcción en sandwich de carbono con infusión en epoxi,
puede alcanzar velocidades por encima de los 16 nudos. La versión
estándar ofrece 5 lujosas cabinas y varias zonas de relax desde la
bañera de popa hasta la extensa bañero de proa con solárium.
La distribución y
decoración está muy lograda con unos interiores muy luminosos que
integra el salón con la bañera y la terraza de proa conectada por
amplias puertas que pueden cerrarse de forma estanca para asegurar
la estanqueidad del interior.
Soelcat 12
Uno de los más
sorprendentes modelos eléctricos y que rompe con las limitaciones
que acabamos de indicar es el Soelcat, un catamarán orientado al
"Day Charter" que funciona de forma puro eléctrico, generando tanta
energía como la consumida a una velocidad de unos 8 nudos, lo cual
le permite navegar sin límite de autonomía y de forma continuada. Todo el bimini
es un extenso panel solar formado por 36 placas capaces de producir
casi 10 kilowatios mientras no se nuble el día, y que van a parar a
los dos motores de 30 kilowatios y al parque de baterías 260
Kilowatios hora.
Perfecto para "day charter"
con una distribución ideal para ir a pasar el día a cualquier cala.
Todo el barco es una inmensa terraza ideal para disfrutar un día de
mar en cualquier costa veraniega. En modo autonomía ilimitada,
debemos limitarnos a 6 nudos, pero el barco puede almacenar energía
mientras estamos fondeados disfrutando del baño o de una comida al
aire libre y luego tirar del parque con el que podemos alcanzar los
15 nudos de velocidad máxima. Con las baterías cargadas y el apoyo
solar del verano, podremos hacer 6 horas de navegación entre los 8 y
los 10 nudos, lo cual lo hace perfecto para ir a fondear a una cala
y regresar por la noche a puerto sin haber consumido un solo litro
de combustible, en el máximo silencio y comodidad y sin tener que
soportar el humazo de algunas molestas embarcaciones de chárter. Algún modelo de SoelCat ya opera en la Polinesia Francesa, y su
precio es de unos 500.000€.
OutCut
29.5
Diseñado y
construido en Italia por el nuevo astillero Prova, se trata de otro
cata a motor todo carbono y con desplazamiento de solo 1,4 Tn y 9
metros de eslora, capaz de alojar a 4 pasajeros en su interior o
llevar a 10
en cubierta. El calado es muy reducido y de solo 30 centímetros. Su
planta motriz está formada por 2 de 10 Kw capaces de lograr una
velocidad de 7 nudos, aunque también se puede pedir en versión
fueraborda con dos FB de normales de entre 20 y 40 cv capaces de
hacerlo volar a 23 nudos debido a su ligereza.
Q 30
El astillero
Finlandés Q-Yachts ofrece esta motora de 30 pies de eslora
motorizada por un motor eléctrico AXC-20, capaz de propulsar el
barco hasta 15 nudos, con un crucero típico de 9 nudos, alimentado
por un parque de baterías de 30 Kw que permiten una autonomía de 22
a 42 millas dependiendo del régimen de crucero elegido. Se puede
elegir un parque de 60 Kw para extender la autonomía desde 40 a 80
millas.
Naturalmente el
barco es totalmente silencioso y su ideada carena permite que pueda
navegar cómodamente incluso con oleaje. El interior es amplio y
despejado pues no existe una sala de maquinas al no ocupar a penas
espacio la propulsión eléctrica. La cubierta ofrece una amplia mesa
y un cómodo solarium en popa para dos o tres personas.
Vector V20-E
Desarrollado
conjuntamente por Jaguar-Racing, y Williams Advanced Engeneering, el
Vector V20 utiliza la propulsión eléctrica probada en los coches de
carreras de la Formula–e. Se trata de un puro barco de carreras con
casco de catamarán y de construcción extremadamente ligera.
Bajo el
carenado del fueraborda eléctrico encontramos la misma planta motriz
de 250 HPs, utilizado en los fórmula-e de carreras, y como no podría
ser de otra forma, logra prestaciones de infarto sin consumir ni
media gota de gasolina. Puro eléctrico capaz de hacerte volar a casi
90 millas terrestres por hora. Con tal potencia su autonomía no es
muy larga, a pesar de llevar un parque de 54 Kw idéntico también al
utilizado en los coches de Formula-e..
X Shore
Una propuesta Sueca presentada en
Dusseldorf 2020, totalmente eléctrica y con una autonomía de 100
millas náuticas a baja velocidad, aunque el barco en trayectos
cortos puede hacer hasta 40 nudos! Sus oficinas en Estocolmo
han puesto a la venta este modelo minimalista y modular de cero
ruidos, cero emisiones y máximo confort, para 12 tripulantes,
mediante la combinación de diferentes tecnologías punteras. Su
inverter es de gran potencia y ha sido diseñado para aguantar
cualquier abuso. La densidad energética de sus baterías es muy alta
y su reductora es de tipo magnética para conseguir un silencio
total. Mediante un super-cargador de alto amperaje, el barco puede
ser recargado en solo una hora. Su precio; 249.000€
Artículos relacionados:
-
Generar energía en un barco
-
Paneles solares; la
prueba de fuego
-
Baterías AGM ¿Qué son?
-
Energía eléctrica en
un crucero; nociones básicas
-
Monitorizar la energía
a bordo
