Elige tu
modelo
Existen
diferentes marcas, pero con HFL que es la que más
conocemos, puedes elegir
hasta 5 modelos distintos. La que
mejor se ajuste en prestaciones y tamaño con los requisitos de
tu barco. La caja del equipo viene también con el panel
de control y el cable (RJ-45) que lo une a compacto. Además
viene una cinta de montaje con la caja de conexiones y los
soportes de fijación.
El precio del
más pequeño que también lleva bomba de calor para calentarse
en invierno, es el SC03 y tiene un precio de 1. 299€+iva y con la adquisición, te
llevas gratis la cuota de Club Fondear. De esta
manera puedes acceder a la asesoría y asistencia para su
montaje, que ofrecemos
a los Socios del Club.
Fondear: (Llama al: 607
99 90 90).
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Aires antiguos
En equipos de anteriores generaciones,
los picos de corriente de arranque eran muy elevados, lo que
obligaba a sobredimensionar el generador o contar con una
instalación de 220 Voltios en el barco o en el puerto que soportase
la potencia consumida.
Aún recuerdo el disparate que suponía
arrancar el AC de un barco, disparando un pico de 20 ó 30 amperios
en la instalación a 220 Voltios, tras lo cual se ponía en marcha la
bomba del circuito de refrigeración que era tan voluminosa como una
caja de zapatos. Aún peor era el ruido del compresor y del
ventilador del evaporador hasta el punto de dificultar el descanso
nocturno. Equipos obsoletos que además suelen acumular una
sorprendente suciedad entre las láminas del evaporador, lo cual
conduce a olores desagradables y mala calidad del aire. Hay que
pensar en jubilar estos equipos tan viejos…
En algunos modelos de esa época, el
diseño se hacía al estilo de los aires acondicionados domésticos en
dos piezas separadas y unidas con tubos de cobre; uno con el
compresor, generalmente montado en la sala de máquinas, el cual
tenía un intercambiador de calor con circuito de agua salada
propulsado por una bomba bastante grande que solía fallar cada pocos
años, y otra unidad con el evaporizador, montada en el camarote. Por
supuesto no existía el modo bomba de calor, ni tampoco estaban
disponibles los compresores de velocidad variable de tipo “inverter”,
que evitan los picotazos de corriente en el momento del arranque
entre otras cosas…
Aires modernos
Son muy compactos y de peso y
dimensiones reducidas. Se acabaron los tubos de cobre con fluido
refrigerante yendo y viniendo por todo el barco. La unidad lleva el
compresor y evaporador integrados en el mismo equipo, junto con el
ventilador que acondiciona el aire en el camarote.
La instalación es muy sencilla y basta
con atornillarlos en donde vayan a soplar y llevar hasta ellos un
tubo de agua salada con una pequeña bomba para hacer circular el
agua hacia una salida, normalmente instalada en la obra muerta sobre
la superficie de flotación a unos 15 ó 20 centímetros de la
superficie para que no genere ruido al caer. La toma de agua salada
puede hacerse desde una "T" en la toma del retrete del cuarto de
baño, o desde la toma de agua salada de la cocina, sin necesidad de
hacer más agujeros en la obra viva.
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Instalación;
Ahorrarse un buen dinero
Es cierto que
hay que ser algo “manitas” para hacerlo nosotros mismos, pero
tampoco es necesario ser ingeniero de la NASA para lograr un
montaje con éxito. Todos los datos y trucos de montaje están
perfectamente tabulados y explicados y en un próximo artículo
lo contamos con todo detalle.
Si localicemos
un lugar adecuado que permita una instalación sencilla,
tardaremos unas 20 horas, que pueden subir a 30 horas en un
montaje medio, aunque esto es muy variable dependiendo de si
tenemos que crear una base sólida previa a la instalación, o
si la toma de agua es fácil porque utilizamos una ya existente
desde un cuarto de baño, o si tenemos que desmontar muchos
elementos para llevar el tubo de salida de agua de mar,…. Un
instalador profesional valorará la hora de trabajo entre 25 a
35 €/hora de media, con lo que ya sabemos lo que nos podemos
ahorrar si nos animamos nosotros mismos con el montaje: Entre
500€ y 1.000€ es el precio medio de instalación, pero en
algunos barcos puede ser bastante mayor si hay que trabajar
mucho con las canalizaciones y modificar las maderas y
mamparos para montar rejillas y paneles.
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Alimentación a 220 Volts
Muchos de los equipos modernos para barcos suelen ir con alimentación a 220 Voltios, para
funcionar con la toma de puerto o a través de un generador.
La solución de alimentarlo a través de
un inversor de 220 Voltios alimentado por el parque de baterías,
aunque es posible, sólo debe ser tenida en cuenta para los compactos
más pequeños de bajo consumo, pues el inversor genera un perdida de
rendimiento de aproximadamente un 10% y además tendríamos que tener
un parque de baterías muy potente para soportar una noche completa
de aire acondicionado. Recordemos que los inversores actuales
admiten demandas puntuales importantes por encima del consumo medio
del equipo.
Para los equipos más potentes de
12.000 ó 16.000 BTU, existe la posibilidad de montar un dispositivo
conocido como “arrancador suave” que almacena energía en el arranque
para evitar el pico de corriente en el momento de ponerse en
marcha. Esto es interesante para barcos con generadores de potencia
algo justa respecto a la potencia consumida por el grupo de aire.
Para un equipo pequeño no es necesario el arrancador suave.
Es importante explicar que los equipos
alimentados a 220 voltios funcionan “todo o nada”. Es decir el
compresor no tiene capacidad de ajustar su velocidad de giro y por
tanto, no regula su capacidad de enfriamiento o calefacción en gamas
intermedias de potencia. Por ello es importante dimensionar bien el
equipo, de acuerdo a las necesidades de cada camarote.
Si nos quedamos cortos en la elección
del equipo, este estará siempre en marcha sin llegar a enfriar (o
calentar) lo suficiente. Si por cubrirnos en salud, elegimos un
equipo demasiado grande, este enfriará demasiado pronto y el
termostato parará el equipo para volver a arrancar pasados unos
pocos minutos y así continuamente, lo cual es malo para el
rendimiento energético y malo para la vida del compresor.
¿Qué son la BTU y las frigorías?
De nuevo nos encontramos con una
herencia anglosajora, pues el BTU es acrónimo de (British Thermal
Unit), con la que medimos la capacidad de enfriar o calentar de un
equipo. Es decir es una unidad de calor (o trabajo), como también lo es la
caloría o la frigoría (que son calorías negativas). La BTU es la
cantidad de calor para mover 1 grado Farenheith, la cantidad de 1
libra de agua (a presión constante de una atm y blablabla, es decir
un auténtico lío de unidades).
Una frigoría es mucho más facil de
entender, y equivale a la cantidad de calor
que tenemos que retirar para enfriar un kilo de agua en 1 grado
centígrado. Es decir una frigoría son exactamente -1.000 calorías o
1 Kcal negativa. Si por ejemplo necesitamos bajar la temperatura de
100 litros de agua en 15 grados, necesitamos extraer 100 litros x 15
grados = 1.500 Kcal.
Para convertir Kcal en BTU basta con
saber que aproximadamente una Kilocaloría son 4 BTU (1 BTU =252
calorías). Así sabemos que, por ejemplo, un equipo común de 3000 frigorías
equivale a 12000 BTU. Otro factor de conversión cómodo es conocer
(pérdidas de rendimiento a parte) que una frigoría es equivalente al
trabajo de 1,16 WatiosHora, o que 1 Kilovatio hora = 860 frigorías.
Una forma de calcular la cantidad de
BTU que necesitamos para un determinado camarote consiste en dividir
el volumen (ancho x largo x alto) de la estancia por 2 y
multiplicar por 1.000. Por ejemplo en un camarote de 2,5 metros de
ancho y 3,5 de largo con una altura de 1,9 metros, tendremos un
volumen de unos 16 metros cúbicos, que necesitan 16/2 kBTU, o sea
8.000 BTU. Ocurre que estos datos dependerán a su vez de la cantidad
de personas que vayan a dormir o estar en la estancia, del
aislamiento térmico del casco y de la cantidad de ventanas a pleno
sol que tenga expuestas el camarote.
Por todo ello debemos olvidarnos de
todo este embrollo, y fiarnos de la siguiente tabla que indica las
BTU necesarias para cada tipo de estancia, calculada a partir de la
superficie del camarote. (ya tiene en cuenta la altura media de las
estancias en los barcos).
Modelo adecuado de
máquina HFL para distintos camarotes: Por
ejemplo; si nuestro camarote tiene una pequeña ventana
y es de unos 6 metros cuadrados de superficie, debemos escoger el
modelo SC06. Por ejemplo; nuestro camarote tiene una
ventana muy pequeña y mide 4 o 5 metros cuadrados, elegiremos el
SC03.
Alimentación por batería (12 o 24 voltios)
Fantásticos pero notablemente más
caros a igualdad de BTUs. Con un parque de baterías adecuado, y
mejor si este es de litio, ahora es totalmente posible montar aire
acondicionado alimentado por baterías. El más pequeño para un
camarote reducido, solo consume 290 watios que a 12 voltios
significa una corriente de 25 amperios, o solo 12 amperios con un
parque de baterías a 24 voltios.
Pero lo mejor de los equipos a 12 ó 24
voltios, proviene del tipo de compresor de alto rendimiento con
motor capaz de girar a velocidades intermedias por tanto ajustarse
en consumo y potencia a las necesidades puntuales que solicita el
termostato. Por supuesto esta tecnología proporciona un arranque
suave sin necesidad de más accesorios, y podemos prescindir de
alimentación de puerto, de generadores o instalar inversores de
corriente.
Los equipos de aire acondicionado en
corriente continua desde baterías son una solución perfecta si
tenemos un parque de baterías de litio correctamente dimensionado y
recargado con placas solares. Dado el pequeño precio de los paneles
solares, es fácil producir durante el día 1.000 ó 2.000 watios sobre
el arco de popa, y poder enviar,
en este ejemplo, toda esta
energía solar de 80 a 150 amperios a los equipos de aire
acondicionado para disfrutar de un barco refrigerado durante todo el
día, sin ningún ruido, sin ningún gasto.
Para poderlos utilizar toda la noche,
tendremos que dimensionar bien el parque de servicios en litio (ya
sabemos que en ácido-plomo hay que multiplicar por 3 para no
castigar en exceso con descargas profundas que destruirían las
baterías en poco tiempo).
Ejemplo: Si tenemos en el barco dos
equipos de aire cada uno con un consumo de 300 watios y un parque de
litio a 12 voltios, debemos prever para una noche de 8 horas de
enfriamiento, una capacidad de almacenamiento de energía de 600
watios/12 voltios x 8 horas = 400 AmperiosHora, conseguidos con dos
baterías extras de 200 Ah. Extras porque, este consumo es para
alimentar a los equipos de aire acondicionado. Al precio al que van
bajando las baterías de litio, esta instalación es asumible si
buscamos un proveedor que no sea de las primeras marcas del
mercado. Con 4 baterías de 200 Ah en litio podríamos cubrir todas
las necesidades energéticas, incluyendo nevera, congelador,
instrumentos, iluminación, etc. Y para recargar 800 Ah durante un
día soleado (7 buenas horas de sol) podemos apañarnos con unos 1.500
a 2.000 watios de paneles (3 ó 4 paneles del Bricomart a 110€/panel.
Reguladores MPPT a parte)…
En resumen; La refrigeración con
alimentación solar y con parque de baterías de litio, es totalmente
viable en los tiempos actuales, con enormes ventajas como hemos
descrito en estas últimas líneas. No hemos comentado nada de pesos,
pero es bueno tener presente que solo con la eliminación del peso de
un generador ganaremos entre 150 y 200 kilos de peso, y podremos
montar 3 ó 4 equipos de aire acondicionado modernos, un potente
parque de baterías de litio y placas solares sobrando ahorro de peso
en la instalación total. Si además tiramos las baterías de plomo, la
disminución de peso en el barco puede ser muy relevante.
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La solución
del pingüino
¿Es posible
instalar un pingüino y adaptarlo al barco por pocos cientos de
euros? Si lo es…. y de hecho en un oceanis 393 que tuve, el
siguiente propietario compró y un monto satisfactoriamente un
aire acondicionado portátil por solo unos 300€ y algo de
trabajo para adaptar la salida del aire caliente a través de
una boca montada en una lámina de metacrilato ajustada a una
de las ventanas del salón. En las fotos se aprecian los
detalles del montaje que funciona bien pero ocupa un espacio
importante en el salón.
La instalación
de un equipo doméstico portátil adquirido en cualquier centro
comercial es del todo viable para quienes puedan gastarse solo
unos pocos cientos de euros, y a cambio no les importe tener
un bártulo engorroso en el salón o el camarote. Naturalmente
la solución aunque funcional no tiene bomba de calor ni la
comodidad de uso un equipo marino instalado específicamente
para ello.
Respecto a los
equipos domesticos con compresor y splitter separado (los
equipos de casa de toda la vida), los he visto montados en
barcos de grandes esloras y es totalmente viable pero para
barcos de mucha eslora con generadores importantes, en los que
se puedan montar los compresores en la cubierta superior, sin
que esto suponga un engorro importante para los invitados.
Pero para barcos de recreo "normales", este tipo de instalación es un
tanto “peregrina”, aunque conocemos a uno que "marinizó" el
compresor para que, en vez de refrigerar por aire expulsara
el calor extraído con un intercambiador diseñado ‘ad-hoc’.
Demasiado lío…
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