En catas de segunda mano es especialmente importante realizar un buen trabajo de peritaje, pues si bien es cierto que se pueden conseguir precios muy atractivos, los posibles costes de reparación o puesta al día del barco, puede dar un giro completo a la operación. En un barco de unos veinte años de edad, es posible que tengamos que realizar un cambio de jarcia que puede costar de 15 a 20.000€, cambiar saildrives y/o motores pude subir desde 30 a 50.000€, una reparación de osmosis costar entre 10 o 15.000€, etc… Una operación que pintaba como “chollo” puede convertirse en una mala pesadilla.  Un informe claro es la mejor manera de protegerse frente a posibles sorpresas desagradables y nos dará un poder de negociación durante la compra, a conocer la lista de todos los problemas que deben ser solucionados.

El techo de 200.000 EUR permite introducir modelos de 40-43 pies con construcción realmente seria, pero requiere disciplina durante el proceso de compra. Es preferible comprar una unidad estructuralmente sana por menor importe, por ejemplo 150.000€ y  reservar 25.000-50.000 EUR para la puesta a punto, mejora de la seguridad, energía y mantenimientos preventivos.

Un surveyor especializado en catamaranes realizará una revisión exhaustiva del estado de los cascos (buscando posibles osmosis o daños estructurales), la integridad de los mamparos, el estado de la arboladura, motores y comprobación de todos los sistemas. Este informe es su mejor inversión, ya que nos ahorrará sorpresas desagradables y nos dará poder de negociación.

¿Qué debemos revisar?

La cifra de 200.000 EUR es suficiente abultada para localizar barcos muy interesantes: desde unidades relativamente sencillas y ligeras hasta catamaranes de 43 pies con construcción sandwich de calidad.

Pero debemos tener presente que los precios medios que a continuación vamos a comentar solo son orientativos. Los precios de los anuncios no son precios de cierre y pueden incluir, o no incluir; impuestos, transporte, comisión, o trabajos pendientes.

Como referencia de mercado, en agosto de 2026 hemos visto Lagoon 380 antiguos entre los 150.000-185.000 EUR; Athena 38 alrededor de 125.000-160.000 EUR; Privilege 37 alrededor de 130.000-175.000 EUR; Leopard 40 de 2005-2009 alrededor de 145.000-190.000 EUR; El Tobago 35 alrededor de 100.000-140.000 EUR, pero con importantes variaciones de precio final según refit, ubicación y fiscalidad. Las unidades en buen estado estructural con velas, motores y electrónica renovados pueden situarse por encima de esas bandas de precio.

Por el contrario, unidades en mal estado o abandonadas pueden tener precios mucho más bajos si buscamos y rebuscamos. Por ejemplo un socio Fondear encontró hace algunos meses en una marina del caribe, un Lagoon 380 muy abandonado, perteneciente a un viejo armador alemán, con pocas ganas de navegar y menos aún de trabajar en el barco, con el que finalmente se cerró la operación en 75.000€. Así son las cosas…

Para planificar una compra y conseguir un cata preparado para la navegación oceánica, es sensato pensar en un "coste de puesto a punto" que en un barco de 20-30 anos, puede suponer un presupuesto de refit del orden de un 15-20% del precio de adquisición. Una unidad con motores, jarcia fija, velas, baterías, electrónica y cubierta en buen estado puede necesitar mucho menos presupuesto. Al contrario, un barco barato con problemas estructurales puede convertir una buena oferta en una pésima adquisición.

Veamos una docena de modelos ordenados por esloras crecientes, que pueden ser de gran interés por sus características oceánicas y precios asequibles.

Seawind 1000    (120.000€)

El Seawind 1000 demuestra que la capacidad oceánica no empieza necesariamente en 38 pies. Este catamarán australiano, introducido en 1994, mide 10 metros de eslora y desplaza aproximadamente 4 toneladas. Doble quilla de fibra con aparejo fraccionado; la versión original podía llevar dos fuerabordas y existieron configuraciones con motores diesel intraborda. La arquitectura de su salón alto y abierto al cockpit fue muy innovadora para la época y aún sigue siendo una de sus grandes virtudes.

Pero la navegación del Seawind depende mucho de la carga y del estado de la mar. Propietarios que lo han usado en navegación oceánica valoran su buena estabilidad, protección del puesto de gobierno y su buena visibilidad. Otros armadores advierten que en mar cruzada o cuando se navega en ceñida, el barco produce fuertes y bruscos cabeceos, lo cual es lógico en un cata corto, ancho y liviano. En condiciones oceánicas, debemos reducir velas antes de que el barco empiece a golpear y evitar lastrar este modelo con mucho equipamiento.

El Seawind 1000 está fabricado en fibra de vidrio con una estructura relativamente ligera, y con un puente central que ayuda al buen comportamiento del barco. Su configuración de doble rueda aporta redundancia, una ventaja interesante si un lado del sistema de gobierno queda inutilizado. En este modelo debemos revisar muy bien los puntos donde se hayan instalado arcos de popa, paneles solares, pescantes y equipos posteriores, porque en un cata de 10 m, cualquier masa añadida en zonas altas o en popa tiene un efecto bastante negativo. También conviene revisar las extensiones de los cascos en las versiones XL, que a veces han dado problemas de deslaminaciones.

El mercado para este modelo se encuentra principalmente en Australia y EEUU, y como referencia en 2026 hemos visto algunos modelos de 1997 en unos 80.000 EUR. Para un comprador español, los costes de transporte y homologación pueden alterar mucho la operación de compra, a no ser que deseemos adquirirlo para navegar directamente por el pacífico, y pasar una larga temporada por el triángulo del coral, en cuyo caso no tendremos que incurrir en gastos de transporte, ni en pagos de fiscalidad desbocada, ni pagar costes de homologación.

Es un cata perfecto para ir en pareja, manteniendo un presupuesto reducido. Comparado con otros modelos en torno a los 40 pies, tiene menor habitabilidad y menor capacidad para cargar equipamiento, pues es un barco que debe ir “ligero” para que vaya bien.

Gemini 105MC  (75.000€)

El Gemini 105MC es un cata asequible de solo 4,2 metros de manga, capaz de entrar en amarres relativamente pequeños. Producido por Performance Cruising, con una eslora es de 10,21 m y desplazamiento ligero de solo 3.650 kg, equipa orzas gemelas que permiten reducir su calado a solo 0,46 m. Su mayor virtud es una excelente relación espacio/precio, y su mayor limitación es su limitada capacidad oceánica si necesitamos llevar bastante equipamiento.

La construcción es razonablemente buena para su clase. Fabricado con cascos y cubierta en fibra de vidrio, con laminados vinylester y zonas de balsa de 1/2 pulgada en cubierta y techo. Los mamparos aportan rigidez y el mástil trabaja sobre el mamparo principal. El rigging ofrece soluciones sencillas y lógicas. Sin embargo, hay propietarios que advierten que el Gemini puede flexar y resultar demasiado ruidoso en mar formada; el debate va menos sobre seguridad absoluta que sobre el nivel de confort y margen de seguridad en océanos duros.

Por precio es difícil competir con el Gemini 105. En las ventas reportadas del primer trimestre de 2026 aparecen unidades construidas en 2008 y vendidas entre 56.500 y 85.000 USD. Una unidad 2010 vendida por 100.000 USD. Al cambio en un rango equivale entre 50.000-85.000 EUR, lo cual no da mucho margen de seguridad para una buena puesta a punto.

Se trata de un buen cata para recorrer el caribe, con travesías costeras largas y propietarios que comprendan sus limitaciones. Para una vuelta al mundo, solo deberíamos escoger un 105MC con historial de mantenimiento excepcional, con pocos accesorios y poco peso añadido, rigging reciente y un patrón experimentado en multicasco. Si la prioridad absoluta es seguridad y confort, sigamos leyendo y busquemos otros como el Privilege, Nautitech, PDQ o Lightwave. Si nuestra prioridad es adquirir un cata económico… adelante.

Fountaine Pajot Tobago 35  (120.000€)

El Tobago 35 es una unidad de gran interés. Catamarán pequeño y relativamente ligero y de producción corta: 89 unidades construidas entre 1993 y 2000. Tiene unos 10,60 m de eslora, 5,85 m de manga y desplaza unas 4 toneladas. Su construcción utiliza sandwich de polyester/balsa y laminado macizo en el fondo. Estructura bien construida en la mayoría de las unidades, con rigging y apéndices bien dimensionados, aunque es importante revisar la viga de proa ante posibles problemas de corrosión o micro-grietas en la unión con los cascos.

El comportamiento es típico de un catamarán ligero de su época: A partir de 10 nudos de viento empieza a ser eficiente, aunque prefiere claramente rumbos abiertos y algo más de viento. Un propietario que pretenda hacer largas distancias debe aceptar que en ceñida no es un misil. La ventaja del Tobago reside en su facilidad de manejo y sus dimensiones contenidas. La altura del puente es razonable para la época y la forma redondeada del borde ayuda a disminuir la violencia del impacto de ola.

La estructura del Tobago es sencilla, lo que es una ventaja a largo plazo. Hay poca madera exterior, los sistemas son accesibles y el interior puede renovarse sin convertir el proyecto en una obra naval importante. El survey debe prestar especial atención a la viga de proa, las uniones de quillas, la cubierta de balsa, la estanquidad de escotillas, los motores y el estado del aparejo. También conviene revisar la espuma o madera en las zonas donde se hayan instalado pescantes o paneles solares.

En España encontramos Tobago 35 de 1998 en  torno a los 135.000 EUR, IVA pagado. Para una pareja que valore mantenimiento simple y calado reducido, es una opción interesante. Sin embargo, no es un cata idóneo para quienes busquen prestaciones. Perfecto si queremos un catamarán funcional, sencillo y con capacidad para afrontar largas travesías, si somos prudentes.

PDQ 36  (100.000€)

El PDQ 36 es un cata interesantes para los que busquen buena calidad de construcción y bajo peso frente al confort de otros modelos. Unas 100 unidades construidas entre 1991 y 2003, con 11,10 m de eslora y un desplazamiento de referencia de solo 3.629 kg. La calidad de construcción es uno de sus grandes argumentos, con cascos macizos debajo de la flotación, Corecell/Klegacell o espuma por encima, laminados triaxiales, resinas epoxy o vinylester y construcción al vacío para mantener a raya la relación fibra-resina.

El detalle mas importante son las quillas NACA concebidas como elementos secundarios unidos al casco. En caso de tocar fondo, su filosofía es la de sacrificar este elemento sin que se produzcan vías de agua en los cascos. Este es un enfoque inteligente para un catamarán de crucero, que quiere evitar la vía de agua a cualquier precio. En ese sentido, el PDQ 36 se aproxima mas a una maquina de crucero racional que a un producto de ocio y altos niveles de confort.

La contrapartida es que ofrece menos espacio y menos comodidad como podemos encontrar en por ejemplo un Lagoon o un Leopard moderno de misma eslora. El propietario que pretende vivir a bordo con muchos equipos tendrá que controlar el peso para no sobre lastrar. El modelo LRC de la gama, con motores intraborda, mejor aparejo y mayor capacidad de sus tanques es especialmente interesante para programas de largas travesías. La sencillez y el peso reducido favorecen la aceleración y la velocidad, pero no son excusa para buscar una buena meteo antes de hacernos a la mar. Ningún catamarán de 36 pies debería usarse para enfrentarse a una tormenta de las que hacen historia...

El mercado es escaso, y los precios dependen mucho de la ubicación de la unidad y de su configuración. Hay referencias recientes de unidades antiguas en torno de 70.000 EUR y un precio medio entre los 100.000 y 125.000 EUR, lo cuál no da margen para afrontar un refit. Con el casco y el rigging en buen estado, el PDQ 36 es probablemente uno de los mejores catamaranes por kilo de peso.

Privilege 37  (150.000€)

El Privilege 37 es uno de los modelos más interesantes de la lista para quienes prioricen la calidad de construcción. Diseñado por Marc Lombard y producido por Alliaura entre 1995 y 2003, es un catamarán de buena reputación y robustez, facilidad de gobierno y verdadera orientación a la navegación oceánica. 11,28 m de eslora, 6,53 m de manga y unos 6,35 toneladas de desplazamiento, con doble quilla y aparejo sloop a tope de palo.

La arquitectura del Privilege es especialmente interesante para largas travesías, pues el barco ofrece mucho volumen en su estructura primaria, cubierta protegida y un equilibrio de pesos que no dependen tanto de la estiba. Su casco y cubierta en sandwich de espuma PVC es inmune a la podredumbre y sus mamparos estructurales también están fabricados con espuma. Destacan el alto bridge-deck y sus amplios volúmenes interiores. A diferencia frente a otros muchos catamaranes de chárter, este modelo ha sido construido como un conjunto estructural, lo cual se nota en unidades de 20-25 años de edad.

El Privilege 37 ofrece buenas prestaciones en ceñida y capacidad para lograr etapas diarias de más de 150 millas náuticas con el viento apropiado. Al navegar con mal tiempo, su cockpit y puesto de gobierno pueden configurarse para trabajar relativamente protegido. Pero es un barco antiguo que no trae de serie paneles solares y aporta una electrónica limitada. Por ello necesitaremos modernizar baterías, equipamiento solar, comunicaciones y otros sistemas. También debemos revisar posibles problemas en su carpintería, humedad en zonas interiores y estado de su jarcia.

El precio actual se encuentra para barcos desde 1996 alrededor de 165.000 EUR, aunque los hemos visto también a 150.500 EUR, antes de costes de importación. Es un mercado limitado frente a grandes fabricantes como Lagoon, y requiere paciencia en su localización. Pero para un proyecto de vuelta al mundo o vida a bordo, el Privilege 37 en buenas condiciones y bien equipado, puede ser una compra sensata y de gran interés. Es preferible pagar 170.000 EUR por un Privilege impecable, que 140.000 EUR por un catamarán con menos años pero con reparaciones pendientes.