|
|
|
|
|
Volver Menú Infonautic |
|
|
|
|
|
|
|
YAMAHA; fuerabordas
por el mundo
|
|
|
¿Por
qué
Yamaha
es
la
marca
que
predomina
en
todos
los
rincones
del
planeta?
En
cualquier mar,
desde
el
Caribe
hasta
Oceanía...
Allá
donde
vayamos
siempre
encontramos
un
denominador
común:
Yamaha.
|
Menuda gozada navegar y descubrir
costas nuevas, países lejanos, diferentes culturas. Aún quedan
sitios vírgenes en los que sentirnos como auténticos
descubridores. Tras llegar a la zona, conviene alquilar un barco
para conectar con toda la belleza |
del sitio. Lo mejor es “perderse”
en las latitudes tropicales y disfrutar de la
perfecta temperatura rodeados de un
bello entorno. No dude en alquilar con un capitán local que nos
asegure conocer su costa y así evitar posibles accidentes de
navegación, ya que las cartografías de las zonas recónditas pueden
dejar mucho que desear.
Entonces nos fijamos en la popa del
barco y descubrimos de forma casi inevitable un fueraborda
YAMAHA. Y nos miramos con complicidad al
sentirnos más seguros con nuestra marca de confianza. Y es que
cuando te encuentras en un sitio extraño o en mares y condiciones
comprometidas, apetece contar con una marca en la
que confiar por su robustez y seguridad.
Viajar a lugares remotos
En Micronesia:
Fascinantes colores y selvas en las "Rocky islands"
Cuando nuestra expedición recorre lugares
muy remotos en los que casi nunca disponemos de infraestructuras,
se hace necesario navegar en un barco “explorer” de generosa eslora
que necesariamente tiene algún tipo de embarcación auxiliar,
y que como no, casi siempre lleva un Yamaha
en la popa.
En el Estrecho de
Lembeh: La mayor biodiversidad marina del planeta
En lugares perdidos del planeta,
como por ejemplo en Irian Jaya en Papua Nueva Guinea, o entre las
miles de islas de Filipinas, en pleno corazón del "triángulo del
coral", es difícil encontrar grandes barcos de
motor que operen en estas aguas,
y en estos casos recurrimos a barcas de 10 a 15 metros fabricadas
con maderas locales, y en donde abunda el ingenio que suple al caro acastillaje de los
yates europeos.
Pruebas de ingenio
En Visayas
Filipinas: El ancla está soldada a partir de una gruesa varilla
en inox. También se ven otras realizadas a partir de un coarrugado
de obra. Los Bambus quedan unidos entre sí mediante un grueso hilo
de nylon de pesca. Eficaz y funcional. ¡Más
barato...imposible!
Cada detalle del barco es un
descubrimiento; Con una simple varilla de obra de 12 milímetros y
algunas soldaduras se han fabricado un potente ancla tipo
almirantazgo por menos de 2 euros de coste.
Los típicos trimaranes filipinos conocidos como “Bankas” llevan
unidos sus patines mediante largueros de gruesos bambus, “cosidos”
ente sí con un fuerte hilo de nylon de 2 milímetros, el cual da vueltas y
vueltas a las robustas cañas que también hacen las veces de patines
estabilizadores en los trimaranes, y por un precio prácticamente nulo.
Para el cerramiento de los amplios
ventanas dentro de la cabina de estos barcos, se utiliza una larga vara de madera que al darle vueltas
enrolla un plástico transparente que evitar los rociones e
inclemencias del mal tiempo. Y cómo no, en la mayoría de los casos
hace acto de presencia Yamaha fijado a las
tablas del espejo de popa.
El Fueraborda más
sorprendente
En las islas Phi-Phi
de Thailandia: Costas tan escarpadas como abruptas
En lugares como Vietnam, o Tailandia,
también “inventan” hasta el motor. Parten de un antiguo bloque de
coche marinizado por las “bravas”. La hélice ha sido “recortada” y
“tallada” a mazazos a partir de una gruesa chapa de bronce. Por el
contrario, los armadores que tiene algo más de presupuesto se
deciden de forma casi exclusiva por el fueraborda.
Estando en la costa de Anilao al sur
de la isla de Luzón en Filipinas un buen día,
tras hacer algunas inmersiones de buceo e ir a comer a la playa,
comprobamos estupefactos como el capitán varaba su “banka” en la
arena y desmontaba sin más preámbulos el largo eje del motor con la
hélice incluida. Se marchó a buscar una buena roca y sujetando el
eje propulsor en una mano y armado con una maceta en la otra,
ajustaba toque a toque el ángulo y la forma de las
palas. Lo cierto es que tras el trabajito, el barco navegaba
en las siguientes singladuras perfectamente y sin ninguna vibración.
Entre los trópicos
En Papua Nueva
Guinea: La zona más virgen del planeta. Hay que tener cierto
cuidado con algunas tribus caníbales... ¡No es broma!
Entre las latitudes 23 Norte y 23 Sur
encontramos una temperatura ideal, tanto fuera como dentro del agua,
rodeados de una naturaleza exuberante y en donde casi siempre nos
esperan unos increíbles fondos marinos.
Allá es fácil encontrar barcos de
pescadores locales, muchos de ellos reacondicionados para los
extranjeros amantes del descubrimiento. Siempre dispuestos a
llevarnos por poco dinero a donde más nos apetezca. Lagunas
escondidas, pasos estrechos desbordantes de vida, costas de
cocoteros, aldeas de pescadores inaccesibles, playas de aguas
turquesas y fondos cristalinos.
Y la inmensa mayoría de fuerabordas
que vemos
decoran de azul Yamaha las popas de madera
pintadas de tonos claros y alegres coloridos.
En la frontera de
Birmania cerca de las islas Similan : Recorridos misteriosos por
descubrir
3 x 60 = 200
En Bunaken,
Indonesia: Costa de volcanes, y fondos marinos maravillosos.
La multiplicación no sale... o Quizás
si. En una ocasión
estuvimos una semana entera viviendo en una pequeña isla a pocas
millas de la sinuosa costa de Sulawesi en Indonesia. Para
desplazarnos por sus aguas utilizábamos un barco de 12 metros de
eslora construido en madera y propulsado por 3 Yamaha 60
cv.
¿Para qué un 200cv
si se pueden utilizar 3 x
60 cv? Eso es lo que pensé al ver la
peculiar manera de navegar con estos barcos. Cuando el desplazamiento
era corto sólo se introducía un motor en el
agua con el que alcanzábamos unos 15 nudos de velocidad. Los otros
dos motores descansaban casi siempre, con sus colas fuera del agua. Pero a medida que el
trayecto se alargaba y si el mar lo permitía, el capitán iba
arrancando motores uno a uno mientras los zambullía en el agua para
sumar caballos de potencia. Sencillo, cómodo, y práctico para los
mantenimientos “locales” de la isla, donde no es lo mismo sacar a
tierra
un 200cv, que 3 pequeños y manejables Enduros
60cv. El barco no tenía timón y lo controlaba
el piloto desde un único mando popero, con independencia de que
fueran los otros dos motores empujando paralelos al eje de crujía.
¿Sorprendente? Quizás no…
En el caribe,
Belize: fondeados en la barrera de coral.
En lugares sumamente alejados en donde
conseguir un repuesto es difícil y un imprevisto mecánico se traduce casi
siempre en un problema, prevalece la necesidad de contar con lo más
seguro y duradero.
Y queda claro que los profesionales del
mar prefieren una marca fiable en la que poder confiar. Motores fueraborda de
potencias medias que casi siempre son
Yamaha. Aún abundan por el mundo los robustos Enduro, aunque
poco a poco se ven con más frecuencia los “F” de 4 tiempos que
acostumbramos a ver en nuestras costas.
Cerca de Komodo:
Selva y aguas
transparentes
En otras ocasiones hemos explicado los adelantos tecnológicos de Yamaha,
fruto del trabajo y la excelencia de los ingenieros que trabajan en
los laboratorios de Hamamatsu, donde nacen los mejores motores
fueraborda del mundo. En estas líneas hemos querido dar testimonio de un hecho contrastado.
Yamaha es el motor preferido por la mayoría
de los profesionales y aficionados en la inmensa mayoría de rincones
de nuestro planeta.
Artículos relacionados:
-
Yamaha; la revolución
del fueraborda
-
Fueraborda o
Intraborda; una decisión importante
-
Motores marinos; el par motor y la
potencia
-
El rendimiento de un motor
|
©
Copyright 2012 Fondear, S.L.
|
|
