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Control de consumo
Existen diversos dispositivos capaces de analizar el consumo de
combustible a bordo. Con ellos conoceremos lo que nos queda de
combustible, la autonomía, el gasto instantáneo, o la mejor
velocidad de crucero. Existen pantalla independiente o integradas
en las centrales de navegación capaces de ofrecer prestaciones muy
avanzadas.
Los
medidores de consumo ofrecen información real de lo que vamos
gastando, así como del combustible que queda en los depósitos.
Como los sistemas digitales conocen la cantidad de millas náuticas
recorridas y la velocidad del barco, es posible establecer la velocidad
óptima de máxima economía, o como afecta a nuestro consumo el
estado de las olas o del viento. También podremos optimizar el consumo
ajustando los estabilizadores flaps y otros apéndices del barco. En un
fueraborda es posible ajustar el trim para conseguir navegar con
la máxima eficacia o alcanzar el punto exacto en el que el motor
ofrece su máximo rendimiento, o el mejor par motor.
Existen dos
grandes familias de medidores de consumo. Aquellos que
nos ofrecen estrictamente datos de consumo, y los que se integran
en las pantallas digitales de navegación del tipo Raymarine,
Garmin o Lowrance. Cuando los medidores de consumo están
integrados con estas centrales de navegación es posible conocer si
tenemos suficiente combustible para llegar a un destino o lo que
gastaremos para llegar a un determinado waypoint.
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Los
relojes digitales de YAMAHA
Las motorizaciones importantes de los fuerabordas YAMAHA ofrecen
de serie relojes digitales que
informan sobre datos de consumo gracias a la incorporación del
medidor de flujo de combustible en el propio motor. Los datos
digitales son transmitidos desde el motor a través del protocolo en NMEA a los relojes
digitales que además ofrecen datos de temperatura,
presión y otros valores relevantes.
El reloj digital de la izquierda que lleva por nombre SPEED-FUEL
indica en el dato ECON el flujo de gasolina consumido por
hora y por cada motor, así como el dato TTL que indica el
consumo total de combustible. Este consumo total tendrá en cuenta
la suma de los consumos en caso de llevar instalados una
motorización múltiple de varios fuerabordas. La pantalla permite
mostrar el consumo total de gasolina y también el rendimiento de
la gasolina. Además podremos obtener información de la gasolina
consumida (AVAL) y por tanto de la gasolina que queda el en
depósito. Para ello debemos indicar al sistema la capacidad de
nuestro depósito en el dato (TANK CAPA). Se puede
seleccionar el modo en que se indica el consumo tanto en galones
consumidos por hora o en litros/hora.
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En una
instalación de control de consumo podemos tener también el
medidor de flujo que informa sobre la cantidad de combustible que entra en
el motor, así como la señal eléctrica del aforador que debe ser
convertida a datos NMEA2000. Estos valores convertidos al “idioma”
común (NMEA2000), pueden ser visualizados y computados en
cualquiera de las pantallas y dispositivos que existen para
controlar todo lo relativo al consumo de combustible.
Aparentemente sencillo, pero en la práctica debemos tener en
cuenta varios detalles como por ejemplo que los medidores de flujo
para los motores diesel, no contemplan el gasoil que regresa al
depósito por el circuito de gasoil sobrante que rechaza el exceso
de gasoil desde los inyectores al depósito.
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E-Tec ofrece sus impresionantes relojes I_Command cuya pantalla es
muy parecida a la ofrecida por Lowrance. La única diferencia es
que I-Command puede mostrar mensajes propios y específicos de sus
fuerabordas E-Tec, dando información muy completa sobre
diagnóstico, temperatura, o funciones de control como la
hibernación (muy frío), entre otros.
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Para medir
lo que nos queda de gasolina en el depósito, los barcos tiene un
medidor conocido como “aforador”. Se trata de una pequeña boya que
flota en el depósito. Cuando más arriba esté, más combustible
queda en el depósito. Si el depósito es perfectamente rectangular
es lógico que podamos establecer una relación lineal entre lo alto
que se encuentra el flotador y lo que queda de combustible.
Pero imagine
que el depósito es irregular y tiene por ejemplo forma piramidal.
Es obvio que cuando el flotador esté a la mitad de altura, todavía
nos quedará mucho más combustible que la mitad, (o mucho menos si
la pirámide está puesta del revés!). En general existen muchos
depósitos que tiene formas diversas y por tanto no es evidente
establecer una relación directa entre la altura de la boya y lo
que queda en el depósito.
Por ello,
muchos controladores de consumo, establecen una aproximación de lo
que debe quedar en el depósito a partir de la integración de los
datos de consumo obtenidos durante el funcionamiento del motor. El
programa informático que computa los datos va “aprendiendo” cuando
ponemos combustible para ir “afinando” cada vez más. De esta
manera también corrigen el problema del circuito de rechazo del
diesel. Así tienen en cuenta esta corrección para calcular el flujo
real de consumo, sin tener que meter tanques intermedios en el
circuito de alimentación de gasoil. Obviamente estos problemas no
se plantean con los motores de gasolina que carecen de circuito de
rechazo.
La altura de
la boya determina, en cualquier caso, un nivel de lo que queda en
el depósito. Cuanto más sube la boya más gira un potenciómetro y
más se reduce el valor de la resistencia eléctrica que a la postre
hace que la aguja del aforador marque el “lleno”.
Para poder
introducir el dato analógico del aforador en una pantalla digital
o en un instrumento dedicado para el control de consumo, debemos
convertir el valor del voltaje eléctrico del medidor en una
información digital en formato NMEA2000. Para ello existen varios
dispositivos que al conectarlos con el aforador ofrecen esta
información al sistema digital. Estos dispositivos son simples
conversores de analógico a digital que tienen la peculiaridad de
"formatear" el dato digital en el protocolo de comunicación
NMEA2000.
De la misma
forma existen otros dispositivos convertidores de datos que toman
la información de un motor en formato no estándar como el j1939 y
la convierten en datos NMEA2000 para que puedan ser integrados en
cualquier pantalla digital.
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Maretrom J2K100
Esta
cajita negra del fabricante Maretron se conecta por un lado a la red de datos
de
información de un motor que “ofrece” datos en
formato CanBus y la traduce en datos NMEA2000 comprensibles
por la mayoría de pantallas digitales. Por ello actúa como
un “puente” y de allí su apelativo inglés de “bridge”.
Este
interfaz, de la marca Maretrom, permite obtener datos muy
relevantes como temperatura, presión, revoluciones, flujo de
combustible, etc. Al ser convertidos a NMEA, la información
puede ser distribuida a través de un solo cable y hasta
todas las pantalla que queramos, con tal de que sean
compatibles con el estándar NMEA2000.
Si
conectamos este dispositivo a una pantalla Maretrom DSM2000
y a una señal GPS ya tendremos uno de los posibles sistemas
de control de consumo capaces de darnos datos de consumo por
milla, consumo por hora o millas consumidas por litro.
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Los sensores de
combustible
 Existen
distintos tipos de sensores. Los que miden el flujo de combustible
y los que miden la altura de la boya en el depósito. Los hay que
miden ambas cosas como por ejemplo el GFS 10 de Garmin, capaz de
medir un flujo entre un mínimo de 2 galones/hora hasta 50
galones/hora. Este sensor ofrece también la posibilidad de
conectar el aforador del depósito para convertir la tensión o
resistividad del aforador en datos NMEA.
De esta manera podremos
disfrutar de datos de consumo en las pantallas Garmin, leyendo
información de millas náuticas recorridas por litro. Datos que pueden ser
calculados teniendo en cuenta la velocidad del barco sobre tierra
medida por el GPS -también conocida como SOG por aquello de
“Speed Over Ground”- o teniendo en cuenta la velocidad sobre el
agua que tiene en cuenta por ejemplo las corrientes marinas.
Muchos
consideran inaceptable un medidor de flujo que funcione a partir
de 2 galones por hora, lo cual lo hace inadecuado para motores
pequeños de poco consumo, pero existen muchos otros en el mercado
capaces de leer flujos más débiles. En la web
http://www.floscan.com
y en su apartado de accesorios podrá conocer un buen catálogo de
sensores.
También
existen medidores como el NK2 de Maretron que convierte en NMEA la
señal analógica de cualquier depósito de combustible. Incluso es
posible modificar los valores leídos para adaptarse y tener en
cuenta las irregularidades en la forma de un depósito, como así
hace el programa de Maretron TLA100 que corre en cualquier PC o
portátil con Windows.
Lowrance LFM400:
Esta pantalla de Lowrance totaliza los consumos de dos medidores
de flujo FloScan conectados a dos motores y también representa el
nivel de combustible tomado mediante un sensor de tipo Maretron.
Todo en un único display.
Como la pantalla es digital su representación puede ser cambiada
por el usuario, entre estilo numérico o gráfico. Lo mejor…. su
precio de sólo 120 dólares, al cual debemos sumar otros 40$
invertidos en el sensor.
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Una pareja Perfecta
El sistema Yanmar Smart Check se entiende a la perfección
con Raymarine. Si su barco tiene motores diesel Yanmar con
interfaz electrónica puede conectar estos datos a la
pantalla E-120 la cual debe tener precargada un software que
cuesta 800 dólares. El resultado es un sistema perfecto de
análisis de consumos y avisos sobre eventualidades y
chequeos del motor. Alarmas, sugerencias, avisos de
mantenimiento, y naturalmente instrumentación digital sobre
todos los datos de consumo. Incluso es posible conocer el
combustible necesario para llegar a waypoint, o la media de
consumo entre dos puntos, ver un circulo sobre el mapa que
indica la zona de cobertura con el combustible actual,
naturalmente sin tener en cuenta la reserva de seguridad.
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