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¿Por qué la máxima velocidad de un barco está limitada por su eslora?

 

Cuánto más largo sea un barco, más puede correr. Es decir, por mucho que pongamos enormes velas o motores, cada barco tiene un tope de velocidad que está determinado por su eslora de flotación (salvo si éste se pone a planear).

Una vez alcanzada la velocidad límite, si añadimos más potencia, ésta originará olas más grandes creadas por el barco, pero no más velocidad.

 

Y esto sólo ocurre con los barcos, y no con los aviones o los submarinos! De modo que la razón debe estar en esta capa que actúa de frontera entre el cielo y el mar; La superficie del mar.

Efectivamente, cuando un submarino avanza, en su resistencia al avance, el agua que empuja y desplaza, rodea el submarino por todos lados. Pero en un barco, el agua desplazada por el avance que pesa mucho más que el aire, en vez de rodearlo (por encima!) crea una ola conocida como ola de proa. El agua desplazada por el casco, al no encontrar resistencia por encima (ya que aire casi no opone resistencia) sube y genera dicha ola. En la popa el casco empuja el agua para abajo y esta sube por detrás del barco por la misma razón, generando otra segunda ola conocida como ola de popa.

 

 

En cualquier tipo de onda, y una ola lo es, se relacionan su velocidad de propagación y su longitud de onda a partir de la siguiente relación;

Velocidad= 2,4 SQR(Landa).  En donde la Velicidad viene expresado en nudos y Landa es la longitud de la ola o la onda en metros, y SQR es la función raíz cuadrada. 

Como la ola es continuamente generada por el propio desplazamiento del barco, tenemos que a velocidades pequeñas la onda será también pequeña. Por ejemplo a 2,4 nudos la ola es de un metro. En la longitud total del barco vemos que se aprecian varias olas de un metro una tras otra. Lógico.

A medida que aumenta la velocidad la longitud de onda de la ola va creciendo, hasta que alcanza la eslora de flotación del barco.

 

 

En ese momento, por ejemplo a unos 7 nudos con un barco de 10 metros, la parte final de la ola de proa coincide con el espejo de popa, y con el nacimiento de la ola de popa, lo que refuerza el efecto al combinarse estas dos olas. Por esta razón aparece un gran hueco tras la popa que muchos de nosotros habremos observado al navegar a cierta velocidad.

Supongamos ahora que metemos más motor o potencia en las velas y la velocidad aumenta. Entonces también lo hace la velocidad de propagación de la ola y el tamaño de su longitud de onda. Esto hace que al final se forme una especie de montaña de agua que el barco tiene que escalar para lo cual el barco necesita mucha más potencia, y si lo logra entonces empieza a planear. Al lograrse el planeo, el casco no desplaza agua en su movimiento, y ya no se genera ola de popa ni de proa, y la velocidad crece mucho más al no gastarse energía en la creación de estas dos molestas olas.

 

 

Pero para escalar esta montaña de agua el casco del barco tiene que estar diseñado para que pueda trepar la ola lo cual es imposible para por ejemplo un casco de desplazamiento. Con un casco típico de desplazamiento es imposible y es entonces cuando decimos que hemos alcanzado la velocidad límite. Por ejemplo en un velero de 12 metros, su velocidad límite es de unos 8,4 nudos.

Pero y si a pesar de todo y tozudamente montásemos en el espejo de popa del velero (solo por imaginar) 3 motores fuera borda de 300 caballos,… ¿Qué pasaría…?

 

 

Más allá de la velocidad límite, y si el casco no está pensado para el planeo, los esfuerzos y cargas que soportan la estructuras del casco son terribles. Incluso en este caso es muy probable que lo único que lográramos es generar un pedazo de ola brutal. Cuando un barco navega a poca velocidad su resistencia se debe principalmente al rozamiento de la capa de agua sobre el casco, y solo un poco de energía es gastada en generar una pequeña ola en la proa y en la popa.

A medida que aumenta la velocidad, la energía de rozamiento aumenta con el cuadrado de la velocidad, lo cual es muy importante. Es decir para ir el doble de rápido tenemos que meter 4 veces más de potencia.

Pero lo terrible es que cercad e la velocidad límite, la energía que se pierde en generar la olas creadas crece con la potencia sexta de la velocidad! Es decir si al ir a 5 nudos de velocidad utilizamos 20 caballos de potencia, para ir a 10 nudos, el doble de velocidad y por encima de la velocidad límite,  necesitaríamos 64 veces más de potencia, es decir, la friolera de 1.280 caballos!

 

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