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Dos cascos flotando en vez de uno,
son dos superficies mojadas
y más rozamiento. Y lo que es peor, las olas producidas por un
casco interferirán con las del segundo
casco, aumentando la resistencia al avance. ¿Entonces porqué corre
más que un monocasco?
En la práctica,
para que la carena de un monocasco sea comparable en rendimiento, a
igualdad de desplazamiento, con las dos de un catamarán, el
monocasco tendría que ser muy afilado y por tanto inestable y poco
práctico en su volumen interior, además no tener nada de lastre ni
quilla, es decir, terriblemente inestable. Como este diseño es
imposible el hecho de diseñar la carena del monocasco más ancha y
con quilla reduce mucho las prestaciones respecto a las del
catamarán.
La superficie
definida por el área entre los dos patines ofrece una estabilidad
magnífica a los catas y como el espacio habitable queda fuera del
agua entre los dos patines, estos se pueden diseñar con un
afinamiento muy alto en una relación 1 a 10 (imposible de lograr en un
monocasco en el que se quiera hacer algo de vida en su interior).
Ya que la
estabilidad creada por los dos patines es muy alta, la escora es casi
nula, y por tanto la potencia de las velas es siempre la misma e
igual a la máxima que se consigue con escoras nulas.
En un monocasco
hay que utilizar un pesado bulbo que además de frenar el
desplazamiento del casco por rozamiento disminuye el importante
coeficiente definido por la potencia de las Velas/Desplazamiento.
Por todas estas
razones los barcos más rápidos del mundo son los multicascos, pero
han de pagar un precio muy caro por ello… Si en una tempestad se dan
la vuelta,… el barco está perdido al ser imposible adrizarlo (salvo
con una grúa y en puerto!)
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