que todos podamos conocer lo que realmente ocurre en las Antillas. El mapa interactivo permite ampliar cada zona, y conocer exactamente todos los casos reportados, con detalles de lo acaecido, en cada hecho denunciado. El CSSN comprueba los casos reportados para validar la veracidad del expediente reportado, de modo que los resultados sean lo más exactos posibles.

Sobre el mapa interactivo podemos hacer zoom para ir viendo la información desglosada de forma gráfica y muy intuitiva. De cada caso podemos clickar para conocer todos los detalles de cada incidente. Los datos se pueden filtrar por año, país o tipo de evento, así como explorar patrones regionales e identificar la áreas de mayor riesgo.

La mayoría de los casos son robos de neumáticas y pequeños motores fueraborda sin actos intimidatorios, pero en ocasiones esporádicas se han repostado auténticas extorsiones o incidentes muy graves de violencia extrema. No se trata de meter miedo, sino simplemente de tener la máxima información posible y actuar en consecuencia.

Dejando a un lado los casos graves de piratería o gran violencia, el Caribe tampoco es muy distinto a lo que ocurre en España. Sin ir más lejos y en propias carnes; hace unos pocos años, me intentaron robar en Ibiza la neumática que dejé candada al bajar para hacer la compra. El candado ya había sido cortado con una cizalla y de casualidad llegué cuando ya estaban a punto de llevársela. Hay muchísimos casos de robos en nuestras costas no denunciados y además NO existe un sitio en dónde todos estos incidentes puedan ser consultados, como así ocurre con CSSN.

Y sin embargo… ojo, porque existen casos aislados muy peligrosos; 18 de Julio 2026. Son las doce y media de la noche. El barco está fondeado en Anse Cochon en la isla de Santa Lucía. Ocho bandidos abordan un velero de cabina central mientras su tripulación duerme. Uno de los asaltantes entra de forma violenta al salón y ataca al capitán con una botella de vino, que acaba con varias heridas graves en la cabeza cuello y brazos por los cortes de los vidrios rotos en la agresión. Los asaltantes roban diversas cosas y huyen con varios cuchillos de cocina, una VHF portátil y otras cosas por el estilo. El capitán pudo ser atendido de urgencia y se recuperó, pero podría haber muerto desangrado. La policía estaba muy ocupada en esa noche de carnavales, pues un rato antes, dos motoras con algún armador irresponsable, habían chocado a gran velocidad justo a la salida de Anse Cochon, dando como resultado 4 tripulantes muertos y 14 heridos.

Consejos útiles…

Es buena idea separar y ocultar los objetos de valor en varios lugares impredecibles a bordo del barco. Debemos tener un alijo de reserva para entregar y dar "el pego" en caso de ser asaltados. También es importante guardar una copia electrónica de todos los documentos importantes, en un lugar accesible, con copia de pasaportes y documentos de la embarcación, el contenido de todas sus carteras (tarjetas de crédito, licencias, etc.) y una lista actualizada de equipos con sus números de serie.

Es buena idea tener un pequeño GPS y una radio VHF portátil escondida en algún lugar del barco, e incluso una radiobaliza personal, asegurando de vez en cuando el buen estado de sus baterías.

CSSN es una excelente herramienta para conocer la peligrosidad de cada rincón caribeño. Se trata de un buen punto de partida para poder tomar las medidas necesarias para reducir el riesgo cuando viajemos por esas aguas.

CSSN se remonta a 1996 cuando Franz Zachar, armador del Vagabond Tiger creó una red de comunicación para alertar a los navegantes que visitaban  aguas de Venezuela, sobre el aumento de robos. Más adelante se informatizó la red para brindar apoyo a los transmundistas. En 2007 apareció la primera web que incluía 5 años de datos archivados. Hasta la fecha, un equipo de voluntarios mantienen en funcionamiento este fructífero proyecto.

Si se ve involucrado en un incidente, repórtelo a las autoridades locales (policía, administración del puerto deportivo, oficina de turismo, organización náutica) y a la Red de Seguridad del Caribe (CSSN). Un incidente no reportado, a efectos prácticos, es como si nunca hubiera ocurrido.

 

Más vale prevenir…

Si bien el caribe sigue siendo un lugar seguro para los cruceristas, los abordajes y robos continúan ocurriendo en cualquier parte de Las Antillas. Por ello conviene actuar con cautela y tener planes de contingencia para disfrutar de un crucero más placentero y seguro. Tenemos que minimizar el riesgo de robos y agresiones. Lejos de asustar a los cruceristas, debemos identificar las medidas más adecuadas para prevenir la pérdida de bienes o daños físicos. 

Hay que ahuyentar a los posibles intrusos en vez de enfrentarnos a ellos, y cuánto más difícil lo tengan los delincuentes, más fácil será que nos dejen en paz.

Cuando bajemos a tierra en un lugar desconocido, debemos ser conscientes del entorno visitado y comportarnos de acuerdo a él. Evitar usar ropa llamativa y no mostrar joyas que parezcan caras.

Si vamos a un barrio desconocido de dudoso riesgo, es buena idea utilizar un taxi; utilice el autobús sólo si conoce bien la ubicación de su destino y el funcionamiento del sistema de autobuses, es decir, si sabe identificar que un autobús va en la dirección correcta.

A veces, la presencia de un perro grande y ladrador en el barco es suficiente para disuadir a los ladrones ocasionales. Pero las armas o la presencia de varios ladrones cambian totalmente el panorama.

No debemos compartir nuestros planes de partida (hora y destino) con desconocidos en tierra ni en redes sociales, ni describir nuestra embarcación a desconocidos: ubicación, nombre, número de personas a bordo, ni si estás armado.

Piratería en trinidad y Tobago

Una cosa es que nos roben el fueraborda y otra muy distinta son los actos de piratería, que ocurren especialmente en la zona de Trinidad y de Tobago. En estas aguas el tráfico es muy intenso y por tanto unos cuantos casos, estadísticamente no significan gran cosa, pero lo cierto es que ocurren.

En 2006 CNNS registró el primer incidente de piratería, y en 2008 y 2009 se reportaron otros 4 casos más. Otro en 2009 y a finales de 2015 se volvieron a repetir otros 6 incidentes más. Otro en 2018 y en el año 2019, una piragua con 8 hombres intentaron asaltar un yate, disparando contra la tripulación. También ocurrieron en los últimos años 2 incidentes de piratería en la costa de Venezuela.

La guardia costera de Trinidad indica que a veces existen piraguas efectuando contrabando de Marihuana en la costa sur de Granada hasta el Este de Tobago. Pero hay que tener cuidado, porque las patrulleras a veces no están identificadas y la tripulación no uniformada, lo cual dificulta más la identificación de quienes se nos acerquen. Las embarcaciones policiales siguen un protocolo por VHF antes de acercarse a los barcos y sus luces solo son azules intermitentes (se han detectado piratas haciéndose pasar por policías con luces azules y rojas).

Si una embarcación sospechosa se acerca debemos activar el DSC de nuestra VHF para emitir nuestras coordenadas GPS y comenzar a transmitir por el canal 16 indicando que nos sentimos en peligro.  

Las recomendaciones

1) Miremos el mapa interactivo del CSSN y evitemos los fondeaderos de alto riesgo, procurando evitar estar solos sin otros barcos a nuestro alrededor. En los sitios de fondeo debemos presentarnos a nuestros vecinos y acordar frecuencias de VHF para estar siempre monitorizados los unos con los otros. La radio VHF debe permanecer encendida por la noche por si alguien emite un mensaje de alerta. Para que no nos moleste, podemos subir el Squelch y bajar algo el volumen.

2) Si tenemos radio BLU de onda corta SSB/HF, podemos programar las estaciones de monitoreo de la guardia costera de EEUU y otras autoridades. La frecuencia de voz para emergencias son: 4125, 6215, 8291, y 12290 kHz. La frecuencia de 14300 kHz (Red de Servicio Móvil Marítimo) está siendo monitorizada las 24 horas del día todo el año, y puede ser utilizada en caso de emergencia. Si tenemos un Iridium u otro dispositivo satelital, debemos asegurarnos de tener programado el contacto de emergencia, como por ejemplo el teléfono de atención directa para actos de piratería en el +60 3 2031 0014.

3) Cuando salgamos del barco para ir a tierra, cerraremos TODOS los punto de acceso, incluidas las escotillas más pequeñas. No debemos dejar objetos de valor sin un candado de buena calidad, como por ejemplo la auxiliar al llegar al muelle, que debe quedar bloqueada por una cadena inox de suficiente diámetro para que no pueda cortarse con unos fuertes alicates. No debemos dejar la neumática sin vigilancia al llegar a la playa.

4) No es bueno pintar el nombre del barco en la auxiliar, pues al bajar a tierra, estaremos diciendo que es posible que el barco esté sin nadie a bordo. Mejor indicar solo la matrícula como identificación de la auxiliar.

5) No debemos dejar cosas de valor en la cubierta mientras bajamos a tierra o cuando nos retiremos a dormir, momento en el que si es posible, debemos subir la auxiliar a bordo o dejarla colgada de los pescantes además del uso de un candado. Esto hace muy complicada la sustracción.

6) Los motores fueraborda son objeto de muchos robos, y por ello debemos bloquear el fueraborda a la auxiliar o en la bancada de sujeción, mediante algún candado de arco.

7) No propague por la VHF a sus colegas que va a salir de compras por el pueblo, a hacer algo de turismo, o que va salir a cenar. Los “malos” pueden estar escuchando. Si vamos a reservar en un restaurante utilice su nombre para la reserva y no el del barco.

8) Podemos instalar un sistema de alarma para proteger los puntos de acceso al barco. Un detector de movimiento sencillo de unos 20 euros en Temu, nos ayudará a proteger los accesos al barco, activando algún luz o sirena que posiblemente ahuyente a los ladrones.

9) Podemos instalar un “botón de pánico” al lado de la cama que dispare sirenas y luces exteriores, o una bocina de aire comprimido, gas pimienta. Si tiene gas pimienta, aprenda a usarlo y tenga en cuenta la dirección del viento.

10) Si oyes a alguien dentro del barco o en cubierta, no enciendas ninguna luz; la luz podría permitir que los intrusos te vean. Ten una linterna junto a tu litera para iluminar. Enciende o activa las luces de señalización y cualquier otra luz exterior y sirena. Esto probablemente disuadirá al intruso y alertará a los demás de la situación.