Capota Antirrociones; todo lo que ha de saber

En el verano del año 94, salimos desde Valencia rumbo a las Baleares, tras cargar provisiones y prepararlo todo. Por la noche las condiciones en la mar pronto pasaron a marejada con fuertes rociones que saltaban sobre la cubierta.

El estado de ánimo era estupendo. ¡Empezaban las vacaciones! Ceñíamos hacia Ibiza, cuando de repente, una ola más grande que las demás, golpeó la amura de estribor de nuestro Jeanneau Symphonie lanzando blancos rociones, que mojaron a Maite. Sin más, entró en el salón y al cabo de unos 5 minutos volvió a la bañera totalmente cambiada, algo más abrigada para la noche y de nuevo con la sonrisa en la boca dispuesta a seguir disfrutando de la enérgica navegación...

No pasaron más de 5 minutos y mientras se tomaba un jugoso bocadillo, otra potente ola aún más fuerte que la anterior, proyectó una auténtica cortina de agua, que aterrizó de nuevo... sobre Maite y su bocadillo, dejándola literalmente empapada. Su alegre gesto se tornó en un rostro a medio camino entre el enfado y la frustración. Y sin decír ni pío, desapareció por la escalera que baja al salón, para no volver a dejarse ver por cubierta en toda la noche...

La capota antirociones

Huelga decir que aquel barco de alquiler no llevaba capota anti-rrociones y que las vacaciones hubieran empezado mucho mejor, al menos para ella, con solo disponer de este estupendo accesorio. Es importante conocer cómo son, como montarlas, saber tensarlas y guardarlas para que duren muchos años y siempre estén a nuestra disposición.

Hace años, llevar una capota era considerado algo impropio de un buen marinero, por entorpecer las maniobras, afear el barco, y generar rozamientos. Todo ello innecesario para los puristas de los veleros de crucero. ¡Menudo disparate!

La verdad es que la capota anti-rrociones ayuda mucho durante la navegación con mala mar, ya que protege del agua y también del molesto viento frío. Con ella es posible salir a vigilar la marcha del barco o permanecer protegidos bajo ella por tiempo fresco, sin tener que poner cara de perro y gesto de mala “uva”. 

Las capotas bien dimensionadas se prolongan sobre la bañera creando una extensa zona de protección. Y con ello, todos los tripulantes andan mejor y son más felices, haciendo que podamos salir a navegar más días al año.

Incluso es perfectamente planteable su instalación en barcos puramente regateros a condición de que se puedan desmontar sin esfuerzos, y dejar en tierra durante las carreras. Pero incluso en alguna regata, si las condiciones son muy malas, puede merecer la pena llevarla, ya que las ventajas y el confort que aportan serán mayores a las pérdidas en aerodinamismo o dificultad para hacer algunas maniobras.

Normalmente están fabricadas con una estructura de tubos en inox y de un toldo acrílico al que se cose un plástico transparente que suele ser PVC para que haga las veces de ventana transparente.  Recientemente han aparecido estructuras en tubo de aluminio que son ligeros aunque más débiles y fáciles de doblar.

En los toldos se empiezan a utilizar otros tejidos como el acrílico impregnado en PVC (llamados tejidos composites) que aguantan más y soportan mucho mejor el envejecimiento.

Pero la clave está en las ventanas. Para ellas se pueden utilizar varios materiales al cual más transparente, pero desgraciadamente también más frágil y caro.  Con el Strataglass la apariencia será casi la un cristal, pero soporta muy mal el plegado e incluso el enrollado, además de ser muy caro. El PVC normal aguanta bien el plegado pero es menos translúcido y mucho más barato.

Debemos escoger una capota con ventanas practicables y que se puedan enrollar antes del plegado, para que duren mucho más. Además cuando las condiciones meteo sean buenas podremos abrir la ventana y dejar que circule la brisa por la bañera.

Existen diversos fabricantes pero seguramente la referencia es el fabricante NV, auténticos especialistas con más de 1.500 referencias de diferentes astilleros. Si es usted manitas, podrá montarla usted mismo, pero solo para "bricos" más avanzados ya que el trabajo, aún no siendo necesario una ingeniería, es delicado y no admite errores so pena de perforar innecesariamente la cubierta del barco. En cada agujero debemos utilizar poliuretano como sellante antes de meter ningún tornillo. Lo más importante es fijar en el lugar correcto el rail que recibirá la base de la capota, ya que una posición incorrecta se traducirá en pliegues y arrugas antiestéticas. Ante la duda contrate a un profesional y no se la juegue.