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Cómo reparar su neumática
Está claro que cuanto más cuide de su neumática, más tiempo podrá
disfrutar de ella. Pero a veces ocurre lo inevitable, y al subirla
a bordo se engancha con algún herraje u otro objeto punzante. ¡Que
desastre, hemos hecho un desgarrón! Mucho más normal es el típico
pinchazo del que nunca sabremos su procedencia. Conozca la forma
más eficaz de reparar su neumática.
Es muy
sencillo reparar los pequeños pinchazos de su embarcación
auxiliar, ya sean en tejido Neopreno Hipalón o PVC. Al comprar una
neumática nueva se suministra un kit de reparación con algunos
parches de diferentes tamaños junto con un pequeño papel de lija y
un tubito de disolvente. Si la neumática ya tiene algunos años, es
posible que no disponga del famoso kit de reparación, pero
afortunadamente puede ser adquirido en cualquier tienda
especializada de náutica.
Debemos
tener en cuenta que el material con el que está fabricada nuestra
neumática puede ser de diferentes tipos, de los cuales el más
usual es el tejido de PVC en sus diferentes variedades a base de
poliuretano y una malla de poliéster, o bien ser de tejido que
combina el Neopreno y el Hipalón.
Para saber el tejido con el que
está fabricado su neumática debe comprobar las costuras verticales
del flotador.
Las
"costuras" de la neumática
Llamadas incorrectamente "costuras" pues nada va cosido tal como
se entiende por aguja e hilo. Las uniones de los tejidos se
realizan en fabrica de forma manual con disolvente, mal llamado a
veces pegamento, o mediante un sellado térmico que consiste en
fundir de forma controlada las dos capas de plástico que de esta
manera quedan totalmente soldadas. Con el Hypalon se utiliza la
unión con disolvente, mientras que los tejidos de PVC se suelen
unir mediante soldadura por calor.
Las "costuras" de hypalon se realizan montando un tejido sobre el
otro, de modo que lo único que vemos es una línea de unión
resultado de la primera capa del tejido que monta sobre la
segunda. La unión térmica del PVC se realiza soldando una banda
sobre las dos piezas de tejido a unir, reforzadas en la otra cara
por otra banda interior hermética. Por esta razón veremos los dos
bordes de la banda exterior.
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El truco perfecto: Reparación inmediata
Cuando
el pinchazo es verdaderamente eso, un pequeño pinchazo como
el que se puede haber hecho por un estúpido alfiler, un
anzuelo descontrolado o los pinchos de un erizo, existe un
truco tan eficaz como rápido.
Una
vez localizado el poro por donde se pierde el aire,
pondremos una o varias gotitas de pegamento instantáneo del
tipo “Super-glue” o cualquier otra marca que ofrezca
pegamento del tipo cyanocrilato. Eso si, procure que el
punto a pegar esté lo más horizontal posible para evitar ver
gotear la gotita de pegamento instantáneo. El producto hará
burbujitas mientras penetra un poco por el pinchazo, a la
vez que disuelve y tapona el poro. El aire que cada vez
escapa con menor facilidad irá secando el pegamento hasta
que quede totalmente sellado. Si fuera necesario, ponga una
segunda gotita de pegamento.
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La limpieza de la
neumática
No debemos
utilizar detergentes agresivos, ácidos o disolventes del tipo
alcohol, con base de silicona o mucho menos la acetona que se
comerá sencillamente el tejido. Lo mejor es utilizar un jabón
neutro y mucho agua dulce para arrastrar el polvo y las partículas
de arena. Luego deje secar al aire libre.
A veces
quedan manchas por culpa de la gasolina del depósito o grasa del
fuebaborda. A veces el tejido de blanco toma una coloración
amarillenta. No tenga demasiadas esperanzas en conseguir el color
inicial, ya que la coloración se debe a la pigmentación que ha
penetrado en el mismo material. Existen diversos productos
limpiadores especializados para la neumática que desde luego
limpian, pero no debe esperar milagros. No es como el gelcoat del
casco de un barco que puede ser pulido y repulido hasta lograr el
blanco brillante inmaculado del primer día. Sencillamente esto es
imposible con el tejido flexible de una neumática. Sin embargo
hemos visto algunos tratamientos a base de pinturas flexibles en
algunas ferias en USA que no hemos tenido ocasión de probar y
parecen prometedoras.
Cómo reparar los
desgarrones y pinchazos
Lo primero
que debemos tener claro es que no se puede arreglar en cualquier
momento y de cualquier forma. Si llueve o el día es muy húmedo, si
hace demasiado frío o demasiado calor, deberá esperar a tener unas
buenas condiciones entre 18º y 25º y sin excesiva humedad en el
ambiente, humedad por debajo del 60%.
Si estamos
frente a un desgarrón el problema estará claro, pero los
pinchazos, sobre todo si son pequeños, son más puñeteros de
localizar.
Para descubrir la fuga de aire debemos utilizar agua
con un poco de jabón. Pasaremos la mano con esta solución por
todas partes para ver rápidamente como se forman burbujas que
delatan el pinchazo. Un bote de spray como los utilizados para
pulverizar las plantas va fenomenal. En muchos casos la pérdida de
presión proviene de la válvula y en este caso deberemos
desmontarla y cambiar la junta tórica o toda la válvula.
Una vez
localizado el problema, debemos limpiar a fondo la zona de trabajo
y si es necesario, y sólo en esta zona, utilice el alcohol. Si se
trata de un pinchazo marque con un bolígrafo o rotulador la zona,
por ejemplo con un moneda que haga las veces de compás. Si se
trata de un desgarrón, delimite la zona teniendo cuidado de rodear
al menos por dos centímetros los bordes del roto. El tubito de
disolvente contiene un producto que literalmente reblandece y
llega a disolver la capa superficial del PVC. Al unirse el parche
reblandecido a la superficie a reparar también reblandecida, se
produce una unión de materiales muy parecida a la soldadura. Al
evaporarse el disolvente, las dos piezas quedarán totalmente
unidas. Esta es la razón por la que en algunos sitios hablan de
soldadura en frío. Es una soldadura porque los materiales a unir
se sueldan en uno solo. No ocurre lo mismo con los pegamentos y
colas que depositan una capa de un nuevo material que hace las
veces de “puente” de unión entre las piezas a unir, como por
ejemplo ocurre con el pegamento de contacto.
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Hemos
dicho que al menos debemos tener 2 centímetros de parche alrededor
del pinchazo, esto significa que como mínimo el parche debe ser de
4 centímetros de diámetro. Mejor recorte una pieza de 5
centímetros para más seguridad.
Antes de dar el disolvente,
debemos lijar un poco la zona de unión dando unas pasadas con el
papel de lija para conseguir eliminar cualquier resto de material
envejecido o cristalizado y dejar al vivo el nuevo material de PCV
situado bajo la superficie. Una vez aplicado el disolvente a
la superficie del parche y también al tejido pinchado
dejaremos que se evapore durante 5 minutos para que se
reblandezcan ambas superficies.
Volveremos a aplicar disolvente y a dejarlo evaporar otros
pocos minutos y entonces uniremos las piezas depositando
primero cuidadosamente el parche y luego presionando con
fuerza.
Finalmente lo apretaremos con una superficie dura, como por
ejemplo la parte convexa de una cucharilla, haciendo giros
en espiral desde el centro hacia fuera. |
No deje el disolvente al sol ya que además de evaporarse,
desprende vapores nada recomendables para el ser humano.
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Deje que se seque y evapore el disolvente durante al menos 6 ó 12
horas. Mejor espere al día siguiente o deje pasar un día entero.
No ponga la reparación al sol con la esperaza de acelerar el
proceso de secado ya que podría estropearla. Tampoco deje que se
moje, aunque esto sería menos grave.
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