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Los microbios se comen mi gasoil
La vida es extrema y se adapta a casi todo. Y si lo único que se
puede comer es el combustible diesel, pues así se hará. Existen
bacterias a las que les gusta su sabor y son capaces de “zamparse”
el depósito. El problema es que sus “excrementos” viscosos dejarán
inservible el combustible, y la gelatina formada obstruirá los
conductos del gasoil.
Le puede
ocurrir a cualquiera. Los síntomas avisan como consecuencia del
estrangulamiento de los conductos que hacen “toser” al motor por
falta de combustible hasta que finalmente se cale. Un mal mecánico
indicará que el filtro de gasoil está sucio y debe ser sustituido.
Cierto, pero el motor se volverá a parar al cabo de algunas horas
de uso. Deberíamos habernos preguntado porqué se ensució tanto el
filtro de combustible.
Desconectamos el manguito del diesel y al sacar un poco de
combustible vemos como existen unas “algas” filamentosas. La
solución consiste en aspirar todo el depósito y limpiar los
inyectores del motor. Cuando tenga sus dudas sobre la calidad del
diesel repostado, se puede añadir una botellita de un producto de
tratamiento bactericida.
Una buena
instalación de combustible del motor requiere en primer lugar un
prefiltro decantador que eliminará el agua que pudiera tener el
combustible como consecuencia de repetidas condensaciones debidas
a los cambios de temperatura.
Los
depósitos metálicos son los peores pues predisponen a estos
fenómenos de condensación y por tanto a la aparición de agua en el
depósito la cual ayuda mucho a la aparición de estas indeseables
bacterias. En el circuito de alimentación de combustible, luego
viene la bomba de gasoil que alimenta el filtro de combustible
desde el que sale el manguito hacia la bomba de inyección de alta
presión. Desde la bomba de inyección salen tantos tubitos de acero
como pistones e inyectores tenga el motor.
Los
filamentos negros y viscosos son la clara manifestación de la
contaminación del depósito. Si le "pilla" en un lugar desatendido
donde no sea posible aspirar y limpiar el depósito, una solución
posible consiste en utilizar un pequeño bidón como depósito de
“fortuna” desde el que alimentar directamente el combustible a la
bomba de gasoil, la cual habremos limpiado anteriormente. En este
caso, debemos conectar también a este depósito auxiliar el tubo de
gasoil de retorno que sale de la bomba de inyectores y conduce el
exceso de gasoil hacia el nuevo depósito.
Con el
depósito vacío, debemos limpiar a fondo los restos viscosos antes
de llenarlo de nuevo. Los depósitos de plástico son los más
adecuados pues evitan condensaciones y conviene que tengan una
trampilla que pueda desenroscarse o desatornillarse para poder
acceder a su interior y efectuar las oportunas operaciones de
inspección o limpieza si estas fueran necesarias.
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Una
tribu de bacterias
Son
microbios, levaduras, o incluso hongos los que son capaces
de vivir y alimentarse en el gasoil. En total cerca de 30
especies diferentes capaces de vivir y criar en el diesel.
Los filamentos que recuerdan algún tipo de alga son en
realidad agrupaciones de estos micro-organismos que se
depositan en el fondo del depósito y que finalmente al ser
aspirados acabarán por obstruir filtros e inyectores.
Aparecen debido a una mala calidad del combustible repostado
y a la presencia de agua dulce procedente de la condensación
en el mismo depósito o proveniente de mismo gasoil
repostado. El agua es más pesada que el gasoil y por esta
razón se encontrará en la parte inferior de cualquier
depósito, incluido el de la gasolinera. No es por tanto una
buena idea repostar cuando queda poco combustible en la
gasolinera y si esta es además de una gasolinera de dudosa
confianza.
Estos
microbios y organismos viven realmente en el agua del
depósito y se alimentan en la capa que separa el agua del
diesel. El calor acelera su proliferación y los cambios de
temperatura ayudan a la formación de condensación.
El
filtro decantador además de eliminar el agua del circuito
actúa también como prefiltro. Muchos de ellos tienen una
especie de cúpula de cristal en su parte inferior que
permite inspeccionar rápidamente la calidad “visual” del
combustible.
Cuando
deje el barco hibernado, conviene dejar el depósito lleno
para quitar el espacio vacío en el que se puede producir más
condensación.
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