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Renovar la madera
En el mar los rayos ultravioletas (o UVA) son los principales
enemigos de la madera y del barniz. Irremediablemente, a no ser
que proteja el barco con un toldo, acabará deteriorando el barniz
hasta dejarlo feo y escamado. Ha llegado el momento de
restaurarlo.
El cometido del
barniz es proteger la madera de la radiación ultravioleta
del sol. La radiación solar acaba descomponiendo químicamente el
esmalte debido a su alto poder energético. Los ultravioletas son
también muy peligrosos para nuestro cuerpo debido a su alto poder
energético capaz de producir cáncer de piel. Por esta razón
debemos protegernos del sol con cremas solares y proteger nuestras
maderas con barnices.
En estas líneas describimos la reparación de las
panas de entrada de un velero, pero son muchas las maderas al
exterior que deben ser repasadas de tiempo en tiempo, como por
ejemplo los pasamanos, o casetas, o soportes de anclas o cubiertas
de teka,...
Siempre debemos eliminar el barniz
deteriorado como preparación previa a cualquier tratamiento y en
muchos casos ocurre que al lijar podemos eliminar la capa de
madera laminada de tipo más noble y llegar al contrachamado de
tipo de abedul marino que es menos vistoso que la capa exterior de
teca. Debemos tener este asunto presente cuando nos dispongamos a
lijar para no eliminar demasiada madera.
Vamos a reparar las dos panas
de la entrada a un velero que han acumulado ya 3 años de
inclemencias y presentan el aspecto de la imagen. Como ya hemos
indicado, debemos lijar las viejas escamas del barniz anterior y
para ello no queda más remedio que trabajar un poco con el papel
de lija.
Existen unas
pequeñas esponjas abrasivas de distinto grosor de grano y que van
perfectas para muchos de estos pequeños trabajos. Cuando ya esté
desgastada, nos valdrán como soporte para utilizar papel de lija
del de toda la vida, cortado en tiras del mismo ancho que la
esponja.
Cuidado con no
lijar y estropear el niquelado de la cerradura. Con la esponja se
trabaja muy bien. Si quiere ser más purista, debemos desmontar la
cerradura antes de comenzar a lijar.
Hemos detectado que el listón inferior de una de las panas
comenzaba a despegarse, y por esta razón lo mejor es reparar y
atajar el problema para siempre. Utilizamos como pegamento epoxi (por ejemplo Araldite). El epoxi es el pegamento más polivalente que existe y
dependiendo de cómo se use puede valer para cualquier
aplicación. (ver artículo sobre:
Resina Epoxi).
Cuidado, pues
es muy pringoso y además no es nada bueno el contacto con la piel…
Abrimos un poco
la fisura con algo que haga las veces de cuña e introducimos la
resina con la ayuda de algo afilado. Ahora debemos hacer presión y
mantener este contacto durante la polimerización del epoxi que
puede durar algunas horas (depende de la temperatura).
Y como estamos
en un barco y no hay de todo, a falta de un par de gatos de
ebanista, recurrimos a un excelente sistema. Con una cincha como
las que se usan para atar trastos en la baca de los coches
logramos toda la presión que necesitamos. Al ejercer presión
rebosará la resina por ambas caras y tendremos que eliminar el
sobrante con un trapo impregnado con un poco de acetona. Como es
verano y hace calor, la pieza estará lista dentro de un par de
horas pues la polimerización del epoxi ocurre con mucha rapidez a
buena temperatura.
Estas cinchas
valen muy poco dinero en los centros comerciales y las encontrará
en grandes superficies, tiendas de coches, etc… En un barco pueden
ser de utilidad para muchas cosas y no sólo para pegar una tabla.
De no tener cinchas de nylon podríamos haber “inventado” algo
parecido con algunos cabos en tensión.
Una vez finalizado el lijado
limpiamos la madera con un trapo impregnado de aguarrás, con lo que
quedarán listas para el barnizado. Como barniz debemos utilizar
uno de tipo marino sea de la marca que sea, pero con filtro
ultravioleta. Con una segunda capa aplicada un par de horas
después, las panas están listas para el secado. Han quedado como
nuevas y mañana estarán totalmente secas y listas para utilizar.
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