Rectificar con
urgencia
Agitadas andan las “aguas” de la legislación
náutica. En las últimas semanas hemos visto como reducían el
impuesto de matriculación, del 12% al 9,75% para finalmente
regresar al
12%… Y mientras tanto también cambió el tope de la
eslora para matriculación y se creó un nuevo impuesto de
matriculación para motos de agua al 14,5%... ¡Casi nada!
Coincidiendo con este desbarajuste, el límite de los 7,50 metros
de eslora de casco pasó durante unos días a ser considerado
como límite de eslora total. Esto hubiera significado en la
práctica que los barcos a partir de seis metros y pico tuvieran
que pagar el impuesto de matriculación, lo cual hubiese
originado una verdadera crisis en el sector y en este tramo de
esloras. Un grave error que acaba de ser “parcialmente”
rectificado en el ministerio por los gritos de alerta de las
empresas afectadas!
Finalmente
la eslora tenida en cuenta será la “eslora máxima” según el
nuevo criterio de definición Europeo pero estableciéndose el
límite de 8 metros para el pago de impuesto de matriculación. En
la nueva definición de eslora máxima, se incluye el botalón
salvo que éste se pueda desmontar sin romper ni cortar nada.
Pero
tendremos que esperar a ver como lo interpretan las diversas
capitanías. Lo que está claro es que en los próximos modelos de
barcos entorno a los ocho metros, todos los botalones van a ser
desmontables y homologados sin él. Los anacronismos traen este
tipo de acciones y actuaciones. Esperen y vean… ¡Una
polémica abierta que traerá mucha cola!
En una
Europa cada vez más globalizada, algunos se empeñan en legislar
de forma caprichosa con resultados contraproducentes para la
industria náutica Española.
Somos el
único país Europeo que aplica un impuesto especial de
matriculación a los barcos de recreo.
Por poner
un ejemplo; en Italia los impuestos sobre las embarcaciones son
mucho menores. Por tanto se venden más barcos, lo cual hace que
florezca la industria náutica, que a su vez cotiza más impuestos
al estado italiano. El gobierno ingresa más y se genera más
industria, riqueza y puestos de trabajo. Otra manera de cuadrar
la ecuación de los gastos del estado mucho más beneficiosa para
todos. ¿Lo entenderán de una vez por todas los políticos?
|
La injusticia se ceba
con las motos de agua
Sube
el impuesto de matriculación desde 0% al 14,5% para las
motos acuáticas. Se dice que como consecuencia de la ley
de protección de la calidad del aire… ¿Es que contaminan
más estos motores? ¿Es una broma?
Esta
“estupenda” medida ataca frontalmente al sector de las
motos de agua, ya bastante "tocado", y demuestra
sencillamente que “alguien” no sabe de tecnología, o está
mal asesorado.
TODOS los motores de última generación son ecológicos y
cumplen las más exigentes normas antipolución.
Ahora bien. Imaginen lo que puede contaminar, esta vez
de verdad, TODO el tráfico rodado en las carreteras y
autopistas de España, incluidos los camiones… Pues resulta
que la suma de barcos de la Marina Mercante contamina MÁS
que TODO el tráfico rodado!!!
Esta es la única
realidad... El fuel-oil de los cargueros y demás buques
mercantes genera al quemar peligrosos óxidos de nitrógeno
y óxidos de azufre que al combinarse con el agua produce
ácido sulfúrico… Esto si es un verdadero problema, y no el
de los gases de escape de unos avanzados motores de motos
de agua de última tecnología. Si tienen el disgusto de
viajar muy cerca de un mercante podrán comprobar como
sobre la cubierta de su barco se deposita una capa de
partículas de hollín. ¡Bienvenida la lluvia ácida!
Y por tanto nos preguntamos ¿A quién
hay que llamar al orden? ¿Cuáles son los “apestantes”
motores que habría que sancionar? ¿Cómo se atreven, en
nombre de la calidad del aire, gravar más a un sector ya
delicado?
Las cosas claras. El
gobierno quiere cobrar todavía más impuestos. Lo demás son
mentiras...
Puede saber más sobre la barbaridad de la
contaminación de la Marina Mercante en "+Info".
|
¡Menudo
descontrol! Cambios de leyes
que se suceden en pocas horas, conversaciones cruzadas, quejas politizadas de
unos y de otros…
¡Cuidado!
Legislar obliga a serias responsabilidades capaces de hundir la
industria náutica o por el contrario expandirla y hacerla
crecer.
Pero los
impuestos no son el único desatino de los actuales responsables.
Ahora nos vienen con que se van a endurecer los exámenes y los
requisitos para aprobar las titulaciones náuticas de recreo.
¿Qué persigue realmente la DGMM? Estamos a “años luz” en afición
y en capacidad de mercado respecto a otros países como Francia,
Inglaterra o Italia.
En el Reino Unido simplemente no necesitan titulación
alguna hasta determinadas esloras y
navegan con mucho más nivel técnico. En Francia
para navegar a vela tampoco hace
falta el PER o el Patrón de Yate. Y sin embargo navegan con
mucho más conocimiento.
Hay más afición, sensatez, y mercado.
Sin ir más lejos, en Francia este año pasado han rectificado una
de las leyes haciendo mucho más lógicas las exigencias de
seguridad en las embarcaciones de recreo.
Tomen
buena nota y no se
engañen los responsables de la Dirección General de la Marina
Mercante. Si queremos más seguridad, la solución no pasa por exigir más en las
escuelas y exámenes.
Lo importante es favorecer la industria de
recreo, facilitar la creación de clubs y asociaciones, crear
programas formativos, evitar que quiebren las empresas de
charter o que se vean forzadas a abandonar España…
En
definitiva, trabajar de verdad en el apoyo y difusión de la
náutica, que a su vez mejorará el sector turístico y todo un
sector industrial de la náutica de recreo el cual podrá a su vez
expandirse a otros sectores industriales muy “cercános” en su
tecnología de producción.
Pero en
este país vamos contra corriente. Acaban de aprobar las
prácticas de radio con simuladores de radiofrecuencia. Sólo un
único aparato está homologado por la DGMM sin posibilidad de
competencia, lo cual puede producir un monopolio en los precios
de estos equipos y por tanto producir subidas de precios en las clases y
de la obtención de títulos náuticos.
Nos parece
evidente que la medida va a tener el efecto contrario al que buscan los responsables de formación de la DGMM. Más
dificultad para sacarse el título implicará menos títulos. Al
haber menos títulos se frenará la afición y disminuirá el
turismo náutico. A menos afición, menos industria y menor
desarrollo económico.
Somos el
único país en exigir VHF’s con DSC homologadas SOLAS en las
embarcaciones de recreo para listas 6º e incluso en la 7º para
las categorías de navegación 1 y 2.
Estados Unidos, máximo
promotor de las VHF con DSC y máximos implicados con la OMI en
pro de la seguridad marítima, no exigen VHF-SOLAS para las
embarcaciones de recreo. ¡Ni se lo plantean!
Naturalmente que debemos estar en
pro de la seguridad, pero siempre que esto no suponga una losa
económica, un frenazo en la industria y un sobre-coste
injustificable. (Ver artículo sobre la
"VHF con DSC")
El
asunto de las titulaciones para patrones profesionales de
charter sigue sin arreglarse originando serios problemas año
tras año.
Y por si fuera poco, cambian otra ley en relación con
la matriculación de barcos en lo relativo a la lista de charter,
forzando a empresas como Mooring o Sunsail a
abandonar España para instalar sus bases en Croacia y Turquía, en donde el empresario y el aficionado encontrará unos
paisajes
tan bonitos como los mejores de Mallorca, unos precios de
marinas por debajo de la mitad, impuestos muy inferiores y
ayudas gubernamentales para instalar nuevas empresas. ¿De verdad
lo estamos haciendo bien?
La
industria de la náutica de recreo es asunto muy serio y parte
significativa de la fuente de riqueza más importante para España; El turismo.
¿Es lógico
por tanto que la náutica de recreo dependa exclusivamente de
Fomento y de la Dirección General de la Marina Mercante?, ¿No
sería más lógico que existiera una Secretaría General que
dependiera del Ministerio de Turismo?, ¿Por qué no existe ya una
titulación para patrones de charter?, ¿Cómo es posible que la
cargas impositivas sigan donde están?, ¿Lo mismo da vela que
motor?, ¿Lo mismo da 100 que 1000cv?
Artículos relacionados:
-
La náutica en España
en cifras
-
Impuestos en la compra
de un barco
-
Gastos en la compra de
un barco
-
Regulación de las Radiocomunicaciones
marítimas
-
Titulaciones náuticas
-
Nueva normativa sobre
Titulaciones Náuticas
-
Crisis náutica
|
