El marcado CE; el "DNI" del barco

Todos los barcos modernos que se venden en Europa necesitan una referencia formada por letras y números, al igual que ocurre con los números del bastidor de un coche. Pero si sabemos un poco, podremos sacar información útil de esta codificación.

El número va grabado directamente en el Gel-Coat, para que no se pueda borrar o alterar (al menos fácilmente). Desde Junio de 1998, todos los barcos nuevos que se venden en España, y por generalización en todos los países de la Europa comunitaria, deben cumplir la normativa del marcado CE, aprobada el 16 de Junio de 1994.

Pero el mercado CE significa mucho más. Indica que el barco cumple con muchas obligaciones y aptitudes teóricas de navegación y de seguridad. Sin el marcado CE un barco no puede venderse en España. El marcado CE obliga entre otras cosas a que el barco lleve un número grabado conocido como número HIN de identificación del casco formado por una secuencia de 15 caracteres alfanumérico.

El número HIN queda grabado durante la fabricación del casco mediante estampación. Grabado por láser, o directamente desde un molde, para que no pueda ser alterado o borrado. Si el fabricante necesita grabarlo en un placa, esta última debe quedar fijada al barco de tal manera que en caso de retirarse deje constancia de haber desaparecido. Hay que buscarlo siempre en la parte trasera de estribor. En los catas deberá ser grabado en el patín de estribor, y en los trimaranes en el central.

Las primeras dos letras de la secuencia indican el país de origen (ES para España, FR para Francia, BE para Bélgica, SE para Suecia, IT será Italia, EE para Estonia, NO para Noruega, DE para Alemania, PL para Polonia, GB para Inglaterra, y curiosamente US para USA que no es precisamente un país Europeo, pero sí con acuerdos para la identificación HIN.

Separadas por un guión, las siguientes tres letras que indicarán el fabricante. Por ejemplo, Bénéteau vendrá identificado por las letras BEY, Jeanneau será IRI,  Archambault será ARC, Alubat ALU, etc…

A continuación vendrán cinco números que son el número de serie del barco, seguidos por otra letra para indicar el mes del año en que se fabricó, seguido del año. El mes será codificado mediante una letra A para Enero, B para Febrero, C para Marzo, y así hasta la L para Diciembre.

Para el año, primero se designa la última cifra del año seguido por dos cifras para el siglo formado por lo que llaman el año-civil que comienza el 1 de septiembre y finaliza el 30 de Agosto! Esta rareza responde a cuestiones de producción y estrategias comerciales.

Aclarémoslo. Si un barco fue acabado de construir el 30 de Octubre de 2006, pertenecerá al año civil 2006, pero si su construcción acabó el 30 de Noviembre del año 2006, entonces será considerado como de la “cosecha 2007”.  La secuencia de fecha para este último barco vendrá determinada como K 6 07.

De modo que no podrán venderle un barco viejo haciéndolo pasar por nuevo. No tiene más que mirar el HIN para comprobar que el vendedor le dice la verdad. Tiene su importancia, pues si el barco que le entregan nuevo ha sido fabricado en el año-civil anterior, el valor de posventa en el mercado de segunda mano, cuando quiera cambiarlo por otro, será tenido en cuenta justamente por el año civil de fabricación.

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