Ventajas de
motorizar tu barco con E-Tec
Desde
hace un par de años, Evinrude está revolucionando la industria
de los motores fueraborda. Motores de menor consumo, más
silenciosos, fáciles de mantener y respetuosos con el
medioambiente.
Así son
los nuevos e-Tec. ¿Qué más podríamos esperar?...
veámoslo.
Pudimos probar en la bahía de Palma los nuevos motores E-tec,
montados en varias embarcaciones de los fabricantes
norteamericanos Hydra-Sport y Seaswirl, distribuidos por la
empresa Mallorca Offshore Boats.
Si bien no eran unas condiciones perfectas para pasar un
estupendo día de "recreo", el agitado estado de la mar nos
ofreció la posibilidad de probar y comprobar, las cualidades
marineras y estructuralmente perfectas de estas dos gamas de
barcos. Marejadilla a marejada, que poco nos importó gracias al
diseño en ‘V’ profunda de las carenas y excelente construcción
de estos barcos, y con los que pudimos “jugar” gracias a la
fiabilidad y agilidad que proporcionan los nuevos E-tec de
Evinrude.
Las
condiciones de la mar fueron sensacionales para probar la
elasticidad y rápida respuesta de los E-TEc. Olas de más de un
metro con las que poder "negociar".
La pequeña Seaswirl de cinco metros y medio de eslora
motorizaba un E-Tec de 115 cv, y las Vector 2200 de casi siete
metros equipaban los más potentes E-Tec de 250 cv y de 225 cv HO. En todos los
casos las potencias se mostraron adecuadas a los desplazamientos
de cada embarcación y la motorización que finalmente escoja cada
cliente dependerá de las prestaciones máximas que desee obtener.
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¿Qué
significa HO?
Son las iniciales de High Output,
motores optimizados en potencia y pensados para barcos de altas
prestaciones en las que 2 o 3 nudos de diferencia pueden
significar llegar o no el primero. Existen 3 modelos High Output, de 225 cv,
200 cv y 150 cv, que aunque son casi idénticos a los demás E-Tec,
se diferencian en algunos detalles como el diseño de la cola
algo más hidrodinámico, la posición de la toma de agua
por debajo de lo normal, un desarrollo un poco
menor, que pasa de 1,85:1 hasta los 1,86:1 y también un ligero
aumento de potencia nominal respecto a la ofrecida en las
especificaciones estándar. (Un
desarrollo de 1,85:1 indica que por cada vuelta que da la hélice,
el cigüeñal gira 1,85 vueltas)
El 225 HO. Se trata de un motor diseñado
para sacar el máximo de potencia y las mejores prestaciones para
los "racing" más puristas.
¿Para qué?, básicamente para las
embarcaciones Racing de altas prestaciones, en las que se
puede ajustar la posición del motor, desplazándolo en el eje
vertical del espejo de popa para optimizar durante el planeo, el
rendimiento de la hélice, al poder trabajar casi en superficie y
aprovechar el efecto de la "dura" tensión superficial del agua.
Por esta razón la toma de agua se encuentra situada un poco por
debajo, dando margen para subir el motor, (sin actuar sobre el trim) sin miedo a perder la admisión de agua en el circuito de
refrigeración. El desarrollo ligeramente más corto permite
instalar una hélice de mayor paso, aprovechando de esta manera la optimización de potencia
que además ofrecen estos motores.
En definitiva, los HO están
especialmente pensados para los barcos más "racing" de
altas prestaciones
en los que un ligero aumento de velocidad puede significar
la diferencia entre la victoria o la derrota. Con las
embarcaciones "normales" que no tienen ajustes de altura de
bancada ni otras consideraciones específicamente diseñadas para
la alta competición, notaremos más viveza y aceleración, incluso
un sonido algo distinto.
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La Seaswirl 1851 Central Cabin,
equipada con un E-Tec 115CV, demostró su carácter a pesar de
tratarse de un barco de solo 5,64 metros de eslora.
Navegar con cierto oleaje requiere ir ajustando la palanca de
gases para no pasarse y estrellarse en el seno de la siguiente
ola y también requiere potencia inmediata para escapar de una
cresta o una rompiente. Por ello la prueba fue perfecta para
apreciar la agilidad y flexibilidad en la entrega de potencia de
los E-Tec.
Hydra 2200 Vector Express con un E-Tec de
250 cv, potencia totalmente acertada y capaz de lograr
respuestas y prestaciones sorprendentes. A pesar del estado del
mar pudimos medir casi 40 nudos de punta.
El mantenimiento más sencillo
Los E-Tec son sumamente fáciles de
mantener y no requieren ninguna visita periódica al broker o al
concesionario. Exactamente cero visitas durante los primeros 3
años o las primeras 300 horas de uso. Ni
siquiera hay que cambiar el aceite del cárter o su filtro...
Simplemente no lleva al no ser necesario en su diseño!
La tecnología
E-Tec baja el consumo de aceite a la mitad respecto a otros
fueraborda de inyección o un 75% comparado con los 2 tiempos
tradicionales. Las resistencias y rozamientos son mínimos pues
los motores no necesitan ni correas de distribución, ni cascadas
de piñones, ni árboles de levas, ni válvulas, ni bomba de aceite
mecánica.... Desaparecen multitud de sistemas susceptibles de
fallos y que en otros motores necesitan lubricación.
El sistema de engrase "E-Tec" solo inyecta el aceite
adecuado para
la lubricación necesaria en el cárter, el cual es totalmente
quemado sin dejar trazas contaminantes. El hibernaje es también
más que cómodo ya que con una sencilla operación de apenas unos
minutos tendremos el barco listo para descansar sin peligro a
corrosiones durante el largo “sueño” invernal.
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Hydra – Sport
La gama Vector del astillero Hydra-Sport ofrece al mercado
barcos muy bien estudiados para su programa de navegación;
máquinas perfectas para el aficionado a la pesca, que no quiera
renunciar a cualquier excursión con total seguridad,
independientemente del estado de la mar.
La calidad se nota
en todos sus detalles. Navegamos fuertes. Muy
fuertes. Haciendo puntas de 38 nudos con olas significativas que
nos lanzaban al aire haciéndonos ingrávidos durante algunos segundos.
La grata sorpresa llega con el esperado amerizaje.
Si ya ha
navegado a unos 40 nudos en una mar agitada, sabrá que debe agarrarse
con fuerza, y flexionar sus rodillas para
recibir el esperado impacto… Y nos sorprendió desde los primeros
compases de la prueba la seguridad con que se comporta, fruto de la gran
rigidez de la embarcación.
Rigidez es la palabra clave ya que
cuanto mayor sea ésta, más suave será la navegación. Rigidez
capaz de domar con eficacia, el nervio y gran potencia de los e-Tec
que se ofrecen conjuntamente en pack con estas 2 Vector.
La gama completa está formada por 8 modelos de distintas
esloras entre los 6,80 y los 10,20 metros, y como denominador
común en todas ellas, la excepcional calidad tanto de su diseño como
de su construcción.
Varios ejemplos: El casco
está reforzado con tejido de Kevlar en las secciones que deben
soportar mayor esfuerzo o que pueden recibir los impactos más
peligrosos durante la navegación. Se consigue por ello más
seguridad y mayor rigidez estructural en la obra viva.
Recordamos que el tejido de Kevlar es el doble de fuerte que la
fibra de vidrio mientras que pesa del orden de 3 veces menos.
Los huecos y zonas sin utilidad que quedan entre los refuerzos
del contramolde están rellenas con espuma de poliuretano.
Encontramos refuerzos en inox en los imbornales, cableados
eléctricos de gran calidad, un espejo de popa muy reforzado con
elementos cerámicos capaces de transmitir y distribuir los
esfuerzos generados por los motores, y una larga lista de
detalles que hacen de estas embarcaciones una opción a tener muy
en cuenta por los amantes a la pesca deportiva.
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La tecnología e-Tec
Los ingenieros de Bombardier Recreational Products (BRP) se
propusieron revolucionar la tecnología fuera-borda y para su
grata sorpresa lo consiguieron en mucho menos tiempo del que en
principio esperaban. La nueva tecnología E-Tec es tan innovadora
como eficaz, fiel reflejo del objetivo claro y preciso que
tenían en mente todos los especialistas, ingenieros, y técnicos
del equipo de desarrollo Canadiense.
No sólo se trata de una suma de importantes novedades que
logran objetivos revolucionarios en la industria de los motores
fuera bordas. La mayor importancia responde frente a las
necesidades de los usuarios: Fiabilidad irreprochable, arranque
inmediato, costes de mantenimiento reducidos, ecológicos y
respetuosos con el medioambiente, consumos comedidos e
inferiores a los de otros motores, funcionamiento silencioso y
aceleraciones fulgurantes.
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Seaswirl
También norteamericanas y de buena “cuna”, totalmente
construidas FVR y con los espacios entre los huecos del
contramolde rellenos en espuma de poliuretano que las hace
insumergibles, además de darlas
más rigidez y eliminar las vibraciones parásitas.
El casco esta reforzado de forma notable en todos
sus asientos y en las zonas susceptible a recibir mayores
impactos. La capa de gelcoat aplicada también es de mayor
grosor, con lo cual se asegura una gran resistencia a posibles
desconchones. Las Seaswirl gozan de un nivel de acabados de
gran calidad como puede apreciarse en la instalación de su
acastillaje.
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E-Tec al descubierto
En E-Tec,
BRP ha hecho
mucho más que una simple mejora sobre la inyección directa en
motores fuera borda. Para ello los ingenieros de Bombardier se
pusieron manos a la obra utilizando las técnicas y
procedimientos industriales más novedosos directamente extraídos
de la industria aeroespacial, avances punteros de la industria
automovilística, y obviamente de la motorización marina.
E-Tec
adopta y adapta técnicas y sistemas, normalmente utilizadas en
motorizaciones de alta potencia, lo cual ofrece como resultado
una enorme solidez y durabilidad del fueraborda.
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¿2 tiempos tradicional o E-Tec?
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Las
diferencias entre un motor tradicional de 2 tiempos y E-Tec es
fundamental. En los antiguos motores de 2 tiempos
la gasolina era vaporizada en el carburador para llegar al cárter
y subir a la cámara de combustión a través de los transfers y
ayudaba al barrido de los gases de escape, perdiéndose
combustible sin quemar.
En la inyección
directa, la gasolina se inyecta directamente en el cilindro
cuando los gases de escape han sido barridos solo por aire
limpio.
CONSECUENCIAS: No se desperdicia nada de mezcla sin quemar.
Disminuye drásticamente el consumo hasta equipararse o hacerse inferior
a los motores de 4 tiempos.
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En el corazón de cada E-Tec trabaja una caja negra,
encargada de la gestión electrónica y comúnmente denominada con
las siglas EMM “Engine Management Module”. Se trata del cerebro
del motor encargado de sincronizar y controlar el funcionamiento
de todos los sistemas. El EMM realiza 8 millones de cálculos por
segundo, mandando señales de control a los diversos elementos
del motor y por tanto eliminando muchos mecanismos ya innecesarios.
Los E-TEC son mecánicamente sencillísimos pero controlados por
un potente ordenador que se encarga de ajustar automáticamente
el avance de encendido, el momento de la
inyección optima del combustible, el ajuste de la entrada de
aire a la válvula del cárter. Y para ello, además de los datos
mecánicos del motor, el EMM tiene en cuenta la temperatura de
las culatas y la temperatura y presión barométrica del aire
ambiente.
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¿4 tiempos o E-Tec?
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Los motores
de 4 tiempos necesitan 2 ó 4 válvulas por cilindro y como su nombre indica, trabajan en 4 ciclos de los cuales sólo uno de
ellos, llamado expansión, es el que entrega trabajo termodinámico.
En los dos tiempos inyección directa se puede prescindir de
válvulas, árboles de levas, taqués, sistemas de distribución,
correa de distribución y muchos
elementos mecánicos que pueden romperse.
CONSECUENCIAS:
Se producen notables ganancias de peso, disminuye drásticamente
la complejidad mecánica y por tanto las posibilidad de fallo
mecánico. El par motor es brillante y por tanto se consiguen
motores con brío y de gran agilidad.
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El EMM también controla la
magnitud de las chispas de encendido que saltan en las bujías
con electrodos de platino. El EMM genera chispas cortas y precisas durante el
funcionamiento a altos regímenes para que la explosión ocurra
exactamente en el momento de máxima compresión, y chispazos largos al arrancar el motor
o con el motor frío. Esto asegura un funcionamiento estable a
cualquier régimen y ofrece un arranque certero.
Los pistones de los E-TEC están fabricados con una
aleación también utilizada por la NASA y capaz de soportar las
condiciones mecánicas más duras, gracias al tratamiento de los
cilindros con nitruro de boro. Por ello no necesitan rodaje, ya
que esta aleación ofrece una microporosidad formando una
película microscópica
de aceite autolubricante. El EMM, de nuevo, se encarga de controlar la inyección de aceite en
el cárter según las necesidades del motor.
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¿Confinar la explosión?
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El sistema de
inyección de los E-TEC está optimizado para producir una
combustión estratificada (modo de funcionamiento a baja
velocidad), en la que la mezcla explota sin
dispersarse por todo el cilindro.
CONSECUENCIAS:
La combustión es total, no se desperdicia ni un gramo de
combustible y por el escape la emanación de monóxido de carbono es
increíblemente baja debido a la buena calidad de la combustión. Evinrude se compromete con el medio
ambiente.
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El EMM también
monitoriza el sistema de refrigeración diseñado de forma
sobredimensionada para más seguridad. El doble circuito creado
por el "bypass" permite la refrigeración en cuanto el motor
empieza a trabajar a altas revoluciones, con independencia de lo
que haga el termostato.
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¿Refrigeración dinámica?
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El sistema de
refrigeración está muy mejorado frente a otras tecnologías.
Además del termostato existe un "bypass" que abrirá el
paso del refrigerante en cuanto la presión en el circuito pase de un
límite que corresponde a una 3.000 revoluciones. ¿Porqué?
En primer lugar por seguridad, pues en régimen de trabajo
elevado es necesario asegurar la refrigeración, y además se
consigue limpiar el circuito de forma muy eficaz.
CONSECUENCIAS:
El motor trabaja a la temperatura más adecuada en todo momento,
mejorando el rendimiento y el aprovechamiento del combustible.
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¿Inyección inteligente?
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En los E-TEC,
el sistema de inyección con actuadores electromagnéticos de
doble pulso consiguen una precisión y velocidad de inyección
muy alta. La presión de inyección es mayor y la duración del
tiempo de inyección es más corto.
CONSECUENCIAS:
Arranque instantáneo. Se mejora la localización espacial del
paquete de gasolina inyectado preparando una combustión perfecta.
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