Las ventas
crecen a un ritmo cercano al 30% anual. ¡Crecen al 30% anual!
Por esta razón abundan las ventas en las ferias de yates en Hainan, Shen-Zhen,
San-Ya, Xia-Men, Sahn-Hai, o en Ning-Bo….
Y aunque desde luego no tengan la vistosidad
del Miami Boat Show, solo es cuestión de esperar.
A pesar de la
recesión mundial, no se ven signos de ralentización gracias al
tirón de la demanda interna en todos los sectores de consumo. En
vez de ello, los chinos están descubriendo el “arte” de disfrutar
del dinero. No en vano, China ya ocupa el tercer puestos en número
de grandes fortunas, tras USA con cinco millones y Japón con dos
millones. Según los datos difundidos por la agencia Bloomberg, el
crecimiento de la economía china no vislumbra tope alguno, al menos
para los próximos 5 años.
Costumbres chinas
Los chinos
adoran el diseño Italiano. Tan es así, que
las marcas de modas de Italia están haciendo su "agosto" en Asia,
en donde también se copian para la exportación ilegal al resto del
mundo. En náutica
por ejemplo,
Jeanneau vendió decenas de Prestige, Lagoon en 2011 vendió 30
catamaranes.… un mercado en plena
efervescencia.
¿Sabía que el
número 8 trae muy buena suerte? Tan es así que en yates de 20
metros, las esloras más demandadas son los 80 pies, o mejor aún los
yates de 88 pies. Y por el contrario, el cuatro trae mal fario. Por
ello para vender un 40 pies o peor aún un 44 pies, ¡será
importante hablar de un 12 metros para ahuyentar la desdicha!
Lo curioso es
que los chinos utilizan los yates de forma muy diferente a la
acostumbrada por nosotros. La compra es impulsiva y la decisión se
toma casi sobre la marcha. Por ello es fundamental contar con el
stock inmediato para lograr la venta apasionada. No abundan los
yates por encargo con largos períodos de construcción. El lujoso
diseño italiano capitaneado por marcas como Azimut, Ferreti y otros
astilleros de líneas deportivas occidentales como Sunseeker y demás
marcas equivalentes, hace furor entre los nuevos ricos chinos.
Tendencias opuesta a la del acaudalado armador Europeo que ahora
tiende hacia yates de desplazamiento, bajo consumo, e importantes
autonomías.
Los armadores
chinos rara vez utilizan el yate para pernoctar y sus navegaciones
son, en la inmensa mayoría, recorridos de una
decena de millas para regresar a puerto al caer la tarde. Las leyes
chinas limitan mucho las singladuras largas y por ello el yate es
utilizado para invitar a los amigos influyentes o disfrutar en
familia. No existe una titulación nacional que permita navegar por
toda la costa y por tanto es complicado aventurarse entre las
diferentes provincias, a lo cual se suma la dificultad burocrática
en el registro de yates y cambio de papeles entre diferentes
regiones.
Fabricantes locales
Ya son 360 los
fabricantes locales que producen yates de
todas las esloras, de los cuales 150 sólo
fabrican megayates de 20 a 50 metros de eslora, estando los más
significativos en la zona de Pingsha “Yacht Build
Zone”. Muchos de estos astilleros funcionan
con gerentes europeos o norteamericanos y por tanto implantan
sistemas de trabajo y controles de calidad totalmente occidentales,
pero con el beneficio de una mano de obra muy económica que permite
fabricar con costes del 40% de lo que cuesta en occidente, a pesar
de los precios en alza debido a la demanda y a la especialización de
la mano de obra china.
El mercado
está madurando a pasos agigantados debido a las numerosas nuevas
marinas creadas a lo largo de toda la costa china y a las ayudas y
beneficios que los gobiernos locales ofrecen para el desarrollo de
la industria náutica y de yates de recreo. Los dirigentes han
comprendido bien las ventajas de apoyar el crecimiento y entienden
el beneficio futuro que aportará este crecimiento económico en sus
municipios.
Bastantes
astilleros locales que trabajan con diseñadores y arquitectos
navales europeos para lograr occidentalizar la marca local. Así
están penetrando en el mercado local con una cuota del 20% del
mercado en algunas esloras. Si bien no son tan
glamorosos como las marcas italianas, el coste es decisivo
incluso para el más rico de los chinos. Los precios base suelen
situarse cerca del 50% de lo que cuesta un barco europeo de mismas
características.
Y como ha
ocurrido en el resto de las industrias, no tardaremos en conocer a
la vuelta de cinco o diez años, marcas y astilleros chinos, que una
vez dominado todo el “know-how” occidental invadan el mercado
europeo con barcos preciosos, novedosos, bien construidos y…
baratos. Por ahora las cosas no son así, y
occidente provee a estos astilleros con los mejores acastillajes,
equipos, motores marinos y sistemas de navegación europeos,
japoneses y norteamericanos.
Es sólo
cuestión de tiempo. Todo apunta hacia el nacimiento de una nueva y
potente
industria náutica China. Cada vez hay más ricos y millonarios chinos,
mejores calidades, mayores infraestructuras y niveles de vida más
altos. ¿Habla usted mandarín?
Cheoy Lee
www.Cheoylee.com
Gama Alpha
1.200
empleados trabajan en sus 130.000 metros cuadrados de instalaciones
en Hong Kong, con capacidad para construir
yates de hasta 60 metros de eslora. Antiguamente especializados en
la construcción de cargueros, lleva ya tiempo dedicado al mercado de
los yates y sólo un 10% de su actividad
pertenece a los buques cargueros. Exportan casi toda su producción a
USA y fabrican yates en acero y aluminio, así como en fibra de
vidrio. Sus gamas actuales ofrece barcos con diseños atractivos de
inspiración italiana con esloras de 18 a 27 metros en su gama
Serenity, de 20 a 29 metros conocidos como gama Bravo, y de 30 a 39
metros en su gama global. Además ofrece un 46 metros conocido como
modelos Marco Polo, alguno de cuyos diseños está firmado por Ron
Holland. En diseño tienen algunas unidades híbridas con generadores
diesel y motores eléctricos diseñados por la alemana Siemens.
Gama Serenity
Actualmente
tienen en fabricación 7 grandes yates de recreo y su abultada
cartera de pedidos ha conducido a la instalación de un tercer torno
de tallado de moldes por control numérico.
Jet-Tern
www.JtYachts.com
www.SeleneTrawlers.com
Gama Selene
Desde 1998
Howard Chen fundador de este importante astillero, lleva produciendo
diferentes Yates y trawlers hasta 40 metros de eslora. Su director
Howard, arquitecto, diseñador naval e ingeniero naval, ha sabido
hacer crecer la empresa hasta alcanzar una superficie de 120.000
metros cuadrados en la localidad de Zhuhai y otro de 30.000 metros
en Dongguan, en donde trabajan en total 1.000 empleados con espacio
para varios yates de diferentes esloras y
estilos.
Gama Artemis
Las primeras
producciones fueron para el astillero Halvorsen Marine, y poco
después comenzaron los diseños propios como su afamada serie Selene.
Esta serie está formada por varios modelos de yates Explorers de
desplazamiento y hasta 128 pies de eslora con bulbo y buenos ratios
de consumo. Los barcos de fibra cubren esloras entre los 11 y los 38
metros de eslora con mercados en Estados Unidos y Europa. Hace un
par de años Jet Tern presentó la serie Artemis con yates desde los
13 a los 20 metros de eslora para atender el mercado local. También
fabrica grandes catamaranes como el Apolo de 63 y 82 pies.
Marlow Norseman
www.marlowexplorer.com
www.norsemenshipyard.com
Gama Explorer
Cerca de la
ciudad de Xiamen se encuentra un astillero de 100.000 metros
cuadrados con 500 empleados capitaneados por David Marlow centrado
en la producción de hasta 17 modelos de semi-desplazamiento entre
los 16 y los 32 metros de eslora. Su calidad fuera de toda duda y
auditada por Bureau Veritas queda acompañada por su estricto cuidado
por el medio ambiente. Recientemente la empresa ha adquirido Merrill
Stevens Yard en Florida modernizando todas
estas instalaciones. Alrededor del astillero de Xiamen se extienden
láminas de granito que recogen y canalizan a través de antiguas
conducciones el agua de lluvia hacia varios depósitos con una
capacidad de 1.300 metros cúbicos. Alrededor se encuentra un pequeño
parque con 1.000 árboles de teka y mahogany africanos. En los
alrededores se encuentra un pequeño bosque con 30.000 árboles de
diferentes tipos.
El astillero
utiliza resinas vinilester de primeras calidades así como resinas
epoxi para los diseños realizados en fibra de carbono y kevlar. Los
cascos son construidos por infusión al vacío según un sistema único
del astillero conocido como RIVAT (Resin Infused Vaccum Assisted
Transfer) que garantiza la saturación de las fibras sin generar
ningún desperdicio en la producción. Sus cascos son ligeros y
resistentes permitiendo conseguir yates con consumos muy ajustados.
En las estructuras interiores el astillero utiliza sándwich con
paneles de abeja.
Sus barcos son
elegantes y tecnológicamente muy avanzados con un acabado y pulidos
perfectos. Por ello sus modelos tienen muy buena
acogida en USA en donde se presentan todos los años sus nuevas
producciones durante la Miami Boat Show. Los yates más grandes
alcanzan los 32 metros de eslora siempre bajo técnicas de infusión
de resinas al vacío.
KingShip
www.KingShip.com
150 empleados,
240.000 metros cuadrados en instalaciones, para fabricar yates a
motor de diseños modernos como el Green Voyager 144 de 44 metros de
eslora diseñado por el italiano Horacio Buzzo. Esta unidad de
propulsión totalmente híbrida, equipa dos motores Caterpillar de
1.081 kw y también dos motores eléctricos
Yanmar y ofrece una enorme autonomía de 5.500 millas náuticas, con
unos costes de explotación y consumo mínimos.
Green Voyager 144
El director
del astillero Robert Liang está orgulloso de ofrecer calidad europea
pero con los beneficios y ahorros de costes asiáticos. KingShip se
ha especializado en fabricar yates de exploración transoceánicos con
gran influencia de la arquitectura naval holandesa y en la que se
mezcla el atractivo diseño italiano. Para 2012 tiene en producción
yates de 90, 116 y 150 pies en los que se funde el concepto
“exporer” con el de los yates más lujosos.
IAG Yachts
www.iagyachts.com
IAG 127 Primadonna
Se trata de un
joven astillero creado en 2008 que ofrece yates de excelente calidad
a precios un 35% por debajo de lo que se podría conseguir en
occidente, con controles de calidad de estándar europeo y
clasificación RINA. Por ello Michael y Bernard Chang ya tiene varios
clientes para un 127 pies y un bello yate de 100 pies, con clientes
en Estados Unidos y China. Sus instalaciones a pie de mar le
permiten fabricar yates de hasta 90 metros de eslora, con naves en
donde alojar hasta doce yates de 50 metros de eslora y dos enormes
yates de 90 metros. Sus técnicas de construcción le permiten
fabricar por infusión al vacío en sus naves de 70.000 m2 con 150
empleados directos.
IAG 100 Electra
En breve
ofrecerán construcción semi-custom de diferentes esloras y diseños
propuestos por el astillero.
McConaghy
www.mcconaghyboats.com
Maestros del
diseño futurista y en el manejo de los materiales compuestos.
Realmente se trata de una empresa Australiana cuyos dueños Mark
Evans y Mona Vale vieron claro las posibilidades de construir
modelos “one-off” a la carta con calidades excepcionales y precios
contenidos. Su primer pedido fue el velero de Copa América para el
equipo Chino tras lo cual ampliaron sus instalaciones al área de
Pingsha con 10.000 m2 y 150 empleados, en donde se alojan equipos
tan avanzados como por ejemplo, 2 robot
fresadores de control numérico y 3 ejes con los que pueden crear
rápidamente cualquier molde que diseñen desde ordenador. El
astillero cuenta con horno de curado para el epoxi de más de 30
metros de largo y otros dos más pequeños, todos ellos controlados
por ordenador. Así mismo disponen también de un autoclave de 15
metros de longitud capaz de soportar 6 atmósferas
de presión.
Adastra
El astillero
opera como una filial totalmente independiente de la matriz
Australiana y se ha especializado en la construcción con materiales
compuestos, kevlar, carbonos y composites. Un perfecto ejemplo de
ello es su producción del trimarán a motor Adastra de 42 metros de
eslora, destinado a navegar entre las islas de Filipinas
propulsado por un único motor de 1.000cv
Caterpillar con un crucero de 17 nudos y velocidad punta de 21
nudos… en 42 metros de eslora. Increíble…
hasta que echamos un vistazo a su depurada carena y a su ligereza
constructiva a base de materiales compuestos. El Adastra ha sido
diseñado por el arquitecto naval John Shuttleworth como un barco
de placer con nueve cabinas más marinería.
Prout
www.proutinternational.com
Tristrike
Se trata de
una empresa inglesa fundada en 1954 y especializada en multicascos.
En el año 2000 desplazó la producción a china para fabricar con su
habitual alta calidad pero con precios muy competitivos. 300.000
metros cuadrados y 300 empleados trabajan en el nuevo astillero de
Pingsha produciendo grandes catamaranes de serie desde 15 a 23
metros de eslora. Entre sus diseños figura también algunos proyectos
mucho más grandes como el del trimarán Tristrike de 128 metros de
eslora en acero y superestructuras en composites. También existen
otros interesantes modelos de 41 metros como el trimarán PT138
creados en 2010 y otro en 2011 por infusión al vacío. Siendo estos
los mayores barcos jamás construidos por infusión al vacío en
composites. También ofrece monocascos como el Prout 96 y el Prout
115 de bellísimo diseño.
Maxi Marine
www.maxi.hk
Island Gypsy
Desde 1980 lleva
construyendo trawlers al más puro estilo explorer entre los 10 y 20
metros de eslora bajo la marca Island Gypsy. Recientemente ha
construido un Maxi de 21 metros dotado de hélices de superficie
capaz de navegar a 50 nudos gracias a su ligereza, de sólo
22 toneladas de desplazamiento y con un precio record de 1,5
millones de Euros. En estos momentos tiene entre manos un proyecto
de 30 metros de eslora con casco de acero y superestructura ligera
de aluminio aunque tiene capacidad para fabricar hasta 48 metros de
eslora. Sus gestores occidentales aseguran una calidad absoluta que
cumple con todos los estándares de la asociación Norteamericaca
National Marine Manufactures Association así como con las exigencias
de Lloyds Londres.
Está ubicado
en Zhuhai en la zona de Pingsha Yacht Building Park, en donde
construye sus trawlers así como ferries rápidos y barcos militares
para el gobierno. El astillero es gran especialista en la producción
ultraligera con composites, fabricando varias piezas en fibra de
carbono para la Formula 1.
Otros astilleros para un mercado en
expansión
Nisi - Tricon
Estos son sólo
algunos de los cientos de astilleros de calidad que diseñan,
construyen y venden barcos,
tanto para el creciente mercado interior chino como para los
mercados occidentales y en especial para USA, Australia y Europa. El
desarrollo comercial es imparable y en los próximos años veremos con
seguridad nuevas marcas y nuevos desarrollos desde Asia. Tricon (www.triconmarine.com)
(www.nisiyachts.com)
produce yates de diseño moderno y muy logrado en composites ligeros
y con prestaciones de navegación sorprendentes como las del NISI-2400.
Pero también
es interesante seguir de cerca la evolución de los mega-yatesdel
astillero Heysea (www.heysea.com), Sunbird (www.cnsunbird.com)
con increíbles diseños de 30 a 50 metros de eslora, o Pama (www.pamayachts.com)
con sus trawlers, flybridges o sedan además de otros impresionantes
proyectos custom.
Asteria - Heysea
Sunbird
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